有电就意味着任性！看看电动汽车如何“反馈”国家电网

如果不是“明亮”的橙色电源线，懒洋洋地插在车身侧面，放置在特拉华大学研究所的西北角乍一看，这 15 辆 MINI-E 可能会被误认为是宝马经销商将展位搬到了大学校园。

不过熟悉MINI的朋友一定很了解，因为除了i3和i8之外，宝马迄今为止还没有推出任何其他量产的新能源车型，所以这些小型MINI显然还有其他用途。

然而，小编需要先卖掉东西。

为何大家不猜猜这些市面上从未见过的宝马电动车背后到底隐藏着什么样的商业“秘密”呢？ 事实上，这些MINI-E是宝马专门为特拉华大学理工学院的实验项目量身定制的产品。

我们都知道，电动汽车充电需要消耗国家电网的能源。

但如果反其道而行之，将电动汽车多余的电量卖回国家电网，技术上可行吗？虽然这个想法听起来像是“无稽之谈”，但这正是特拉华大学正在规划的方向。

在获得一家私营企业财团的资金支持后，启动了一个名为“车到电网”的项目。

网格（简称V2G）技术得以开花结果。

据该项目负责人介绍，这项V2G技术主要希望通过不断挖掘电动汽车电池的巨大储能潜力，帮助当地电力系统有效管理供需。

经过多年的发展和成熟孵化，该技术现已能够为美国最大的电网运营商PJM Interconnection提供稳定的电流。

特拉华大学海洋科学系教授、V2G技术创始人之一的Willett Kempton在接受记者采访时表示，“这项技术成功地将15辆MINI-E变成了PJM电网的一部分。

”不仅有利于整个电力系统的稳定运行，还能让实验室赚点‘零花钱’。

”近两年，特拉华大学和PJM子公司NRG Energy的研究人员开发出了将电动汽车连接到国家电网并实现双向能量交换的系统。

该系统允许多达15辆电动汽车及其相应的充电桩与PJM电力系统交换数据，并可以在需要时向电网提供所需的电力。

我们都知道，目前美国国家电网的频率高于中国大陆，为60Hz。

但如果风力发电或太阳能发电系统突然出现大逆转，或者电力需求激增，则可能会导致电流频率紊乱，导致整个电力系统瘫痪。

这项服务业内俗称“调频”，基于秒到秒的传输机制，可以用来平衡整个电网系统的负荷。

当然，小伙伴们一定都猜到了，这15辆电动车到底起到了什么作用。

然而，为什么选择宝马作为“实验品”，而不是热销车型日产聆风呢？电邦认为，多方面原因是MINI-E作为宝马i3的原型，配备了性能相对稳定、容量较大的锂电池，适合重复使用。

充放电的“蹂躏”。

据悉，在电力需求较低的低谷阶段，电动汽车以低成本将电能储存在锂电池中；当该地区的电力需求达到高峰时，锂电池中多余的电力将返回电网系统并利用“低买高卖”的策略，让电动汽车用户从差价中赚取利润。

PJM电力系统公司高级副总裁Michael Kormos表示，“这对于电力公司来说也是双赢的。

”一是电动汽车用户进一步降低用车成本；其次，与增加生产调度、建设更多火力发电站相比，这种回收电动汽车多余电能的方式不仅经济实惠，而且有利于快速推广和应用。

耍花招？我们和国家电网有业务往来！自从电动汽车出现以来，人们不再满足于其作为交通工具的作用。

全球各大主机厂都在电动汽车的研发上做出了各种尝试，堪称大容量移动电源。

以日产聆风和雪佛兰沃蓝达为例。

通过使用双向充电器，多余的电池电量可以传输回电网系统。

日产汽车在日本市场推出了类似的装置，允许消费者在停电期间使用电动汽车。

电能满足家庭正常用电需求。

据悉，日本三菱公司宣布其Outlander插电式混合动力车将配备V2H（vehicle-to-house）电动汽车家庭供电系统，其电池中存储的电力可支持家庭偶尔的需要电源。

这15辆四座MINI-E由宝马提供。

未来，随着技术的不断成熟和需求的增加，更多其他品牌的电动汽车将加入“售电”大军。

Kempton教授表示，他参与“V2G”系统的开发已有十多年了。

目前位于特拉华大学理工学院的电动迷你车有一半处于固定位置，另一半只需插入充电器即可。

该服务将立即开始，工作时间每天至少20小时。

所有测试车辆主要由当地PJM电网系统发送的信号进行控制。

该信号每四秒发送一次，以控制电池充电、放电或待机。

来自加利福尼亚州帕洛阿尔托的 EV Grid 为参与实验的电动 Mini 开发了硬件和充电器。

该公司负责人Thomas B. Gage在接受记者采访时表示，通常电动汽车都配备普通的单向充电器，最大可承受3千瓦的功率；但这批电动Mini充电器不仅可以实现电流双向流动，同时最大输出功率可以达到18千瓦。

遗憾的是，普通电动车用户目前还无法购买到这样的双向充电器。

肯普顿教授还表示，可以使用双向充电系统的电动汽车是由这五家原始设备制造商开发的。

除了宝马之外，其他四家车企名单目前仍处于保密状态，但电动网推测日产一定也在其中，因为日产发言人布赖恩·布罗克曼(Brian Brockman)曾表示，他看好这项技术的发展前景，并希望电动汽车动力未来还可以进一步供给国家电网。

Kempton教授还指出，一家制造商正在开发一种双向充电系统，其充电功率是目前的三倍。

从目前每天5美元的利润来看，翻三倍后，每天的利润甚至可以达到15美元，也就是一年。

美元，不包括安装系统的成本，这是一个简单的净利润。