用自动驾驶对抗无人驾驶！车企力推安全标准

今年，宝马、奥迪、奔驰等多家车企都公布了各自自动驾驶的完成时间表。

一些知名汽车零部件公司甚至开始在中国道路上测试自动驾驶汽车。

正在驾驶一辆车。

“虽然在很多人看来，自动驾驶距离现实生活还很遥远，但事实上，不少整车厂已经计划从今年下半年开始，将主动安全装置作为汽车产品的标配。

” 11月6日，德尔福电子与安全事业部全球副总裁和亚太区总裁王展告诉记者，这两年他们非常忙碌。

几乎所有汽车主机厂都在争夺主动安全技术，而这项技术是实现自动驾驶的重要前提。

主动安全将写入新的CNCAP法规中。

与谷歌选择的自动驾驶道路不同，车企普遍认为自动驾驶的市场前景更为广阔。

自动驾驶和无人驾驶之间的唯一区别是驾驶员仍然坐在汽车的前排座位上。

这也是车企愿意押注这条道路的主要原因。

从汽车人的角度来看，谷歌的自动驾驶计划更像是一场颠覆汽车行业的阴谋。

为了不让谷歌这样的IT公司有一天突然颠覆，一线车企从去年开始就一直在努力。

试图提前结束谷歌的自动驾驶梦想。

谷歌的自动驾驶测试车因此，与自动驾驶相关的主动安全技术正在成为车企的宠儿。

盖世汽车网近日发布的一项调查显示，近31%的参与者认为，未来五年，汽车厂商主动安全产品的装配比例将在50%至80%左右。

在全球汽车主动安全技术方面具有优势的德尔福，如今正在为越来越多的整车厂商提供主动安全应用解决方案，业务增长远远超出预期。

“目前一些高端汽车的主动安全装配率约为14%。

我们预计未来五年中国汽车的主动安全市场容量将增加两倍，远远超过其他技术。

”王展认为，自动驾驶的普及以及消费者对汽车安全性能的要求将是未来主动安全技术得到广泛应用的主要原因。

据统计，追尾事故占交通事故的49%，车道偏离占27%，行人死亡占31%。

欧洲机构的相关论证结果显示，只要驾驶员在危险时刻提前0.5秒采取措施，约50%的道路交通事故就能避免。

为了争取这宝贵的0.5秒，越来越多的车企，包括大众、奔驰、沃尔沃、福特、斯巴鲁等，开始引进并安装ESP、自适应巡航系统、路线偏离预警系统、自动驾驶系统等。

紧急制动。

系统、停车辅助系统和其他主动安全技术。

据德尔福中国技术研发中心高级工程经理沈俊强介绍，主动安全系统的一些测试要求将在明年的CNCAP新版本中得到体现，而该版本的具体实施时间可能会在年内。

为此，沃尔沃、凯迪拉克等车企纷纷在其量产车型上增加主动安全配置，以适应中国国情。

事实上，在今年欧洲出台的新“~EuroNCAP”法规中，安全辅助项目得到了大幅加强。

没有安全辅助系统的车辆将无法获得五星级评级。

今年以后，行人自动紧急制动的主动安全产品将正式列为评价指标之一。

因此，现在对于各大车企来说，主动安全产品的研发和装备已经成为不可逆转的技术发展方向。

半自动驾驶是最先实现的。

现在汽车行业已经达成共识，所有主机厂生产的车辆都必须配备主动安全和娱乐系统产品。

否则的话，它们就不能算是中高端车，未来甚至连中档车都成不了。

但这并不意味着所有主动安全技术都具备量产的可能性。

清华大学汽车工程学院教授宋健认为，只有将主动安全辅助系统的价格控制在整车价格的5%以内，该技术才能真正普及。

“据我了解，现在一个自动泊车功能的价格在10万元左右。

如果主动防撞、主动转向等功能配备齐全，一辆车的价格可能是普通消费者买不起的。

因此，主动防撞的重要性安全技术如果价格早一天下降，这项技术就会变得更受欢迎。

”宋健说。

事实上，自动驾驶并不像大多数人想象的那么简单。

它并不是要将一些先进的主动安全技术集成到一辆新车中。

事实上，和无人驾驶一样，它需要汽车制造业、政府、基础设施等诸多因素的配合才能最终实现。

然而，大多数城市的环保道路对于全自动驾驶来说仍然存在技术上无法解决的问题。

目前，博世在公布预测性行人保护系统和建筑区域辅助系统的产品计划时，也承认短期内仍难以实现零碰撞。

一个简单的例子是预测行人保护系统，它可以通过立体摄像头和雷达捕获有关行人的信息。

这项技术已经可以透过阻挡视线的其他车辆来收集信息。

然而，对于单个行人来说，在某些情况下，不需要停车，只需减速即可顺利通过。

对于多名行人，需要结合减速和制动以避免碰撞。

自动驾驶技术仍存在问题。

障碍。

“虽然自动驾驶是未来的发展趋势，但未来两三年，汽车产品的主角将不是自动驾驶，而是半自动驾驶。

“王展认为，当主动安全、车辆智能等技术突破成本瓶颈时，大规模量产指日可待。

届时，人工干预的半自动驾驶将最有可能实现，这将是也让一些企业将智能与主动驾驶结合起来。

”将安全技术作为阶段性量产目标更为实际。