没拿到第五张新能源牌照 江苏奥新给你借鉴经验

没有拿到第五张新能源牌照？江苏奥新给你上一课。

2019年11月3日，随着国家发展和改革委员会网站发布《关于核准奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目的请示》（皖发改工[]号）公告，奇瑞新能源汽车技术有限公司正式成为奇瑞新能源汽车技术有限公司继北汽新能源、长江电动车、前途汽车之后，第四家获得独立新能源汽车生产资质的企业。

当人们在探究奇瑞新能源“成功”背后的种种原因时，另一家同样申请资质却未能迈出资质大门的企业江苏奥新新能源的“失败”教训更值得关注。

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通过对“失败”资质申请的分析总结，可以为新能源资质申请的后来者提供一些参考。

2020年10月27日，国家发改委网上审批平台更新信息显示，奇瑞新能源汽车科技有限公司纯电动乘用车项目获得汽车项目核准（发改委批复文件工业[]号），而前一周的10月3月20日，国家发改委网上审批平台批准江苏奥新新能源有限公司投资年产2万根碳纤维建设项目轻量化纯电动乘用车。

审批状态显示为“未通过”，正式宣告这家新能源客车企业汽车行业新进入者在申请资质时遭遇“失败”。

距离今年11月专家对江苏奥新进行资格考察已经整整一年了。

江苏奥新新能源官网显示，该公司是今年7月在江苏盐城国家经济开发区成立的一家专业从事纯电驱动新能源汽车研发、制造和销售的高新技术企业。

是盐城市国有资产投资集团有限公司成员公司控股子公司（原东风设计研究院有限公司在盐城开发区投资设立的子公司）。

盐城国投为控股股东，持股50%，盐城物资集团持股30%，原东风设计研究院总经理助理、现任江苏奥新新能源总经理史健个人持股20% %。

江苏奥新是工信部公布的纯电驱动新能源专用汽车生产企业。

其产品涵盖纯电动垃圾车、道路清扫车、纯电动厢式运输车、雨棚运输车、仓库门口运输车、纯电动销售车、纯电动促销车等产品。

江苏普廷的发展历程显示，今年4月，江苏普廷与意大利一家公司合作，成功研发出一款轻量化纯电动客车。

2019年11月4日，江苏奥新在第十六届上海工业博览会上展出了鲁西e25紧凑A级纯电动车和合影e45高端纯电动轿车两款车型。

纯电动自主品牌汽车，一次充电续驶里程超过100公里。

”2019年1月20日，有媒体报道称，被誉为“中国第一辆碳纤维新能源电动汽车”的江苏普廷e25在盐城下线，打造“首个2万辆碳纤维纯电动汽车制造工厂，首条电动汽车铝材“中国三个第一”包括合金底盘机器人焊接线和首条高温高压真空辅助碳纤维成型生产线，“已获得意大利1万辆整车订单和2万辆今年2月，江苏奥新宣布与中国人胡锦涛担任首席执行官的汽车公司达成协议，后者将在美国销售奥新的电动汽车（名为e-Go EV）。

今年2月，公司决定在美国拉斯维加斯设立碳纤维电动汽车装配线，组装江苏奥新碳纤维电动汽车。

2019年9月18日，江苏奥新宣布签署。

与德国第二星球公司达成协议。

双方以51%:49%的比例在盐城成立合资公司，共同开发轻量化新能源MPV车型——逸万。

看来，贴着“碳纤维”、“续航里程”、“意大利技术”、“与德国合资”、“出口欧美”等冠冕堂皇的电动车企业，却未能获得纯电动审批具有中国汽车生产资质。

这就是“专家这次不能被认可”的最好证明。

根据今年7月颁布的《新建纯电动乘用车企业管理规定》，在中国注册，具有与项目投资相适应的自身资本规模和融资能力；拥有纯电动乘用车产品从概念设计、系统和结构设计到样车开发、测试和定型的完整研发经验。

拥有专业的研发团队和整车前瞻研发能力，掌握整车控制系统、动力电池系统、整车集成、整车轻量化等核心技术以及相应的测试验证能力，拥有纯电动乘用车自主知识产权。

并已授权相关发明专利；拥有完整的整车试制能力和完整的纯电动乘用车样车试制条件，包括车身及底盘制造、动力电池系统集成、整车总装等主要试制工艺及装备。

自主试制同类型纯电动乘用车样车数量不少于15辆。

所提供的样车均已通过国家认可检测机构的检验。

在符合国家汽车标准和电动汽车相关标准的前提下，在安全性、可靠性、动力性、车辆轻量化、经济性等方面满足规定的技术要求。

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新设立企业生产的纯电动乘用车产品应当使用本企业拥有的注册商标和品牌，并符合乘用车和电动汽车相关国家和行业标准的要求。

所使用的动力电池电芯及系统应符合符合汽车动力电池行业规范条件的企业生产的产品。

新企业须提交纯电动乘用车电池、电机、电控系统等核心零部件的质量保证承诺。

保修承诺的内容应当符合国家支持新能源汽车推广应用的相关规定。

如果说第一、四名新能源资质获得者北汽新能源和奇瑞新能源都是传统汽车整车厂，其自主新能源资质不具有代表性，那么第三名自主新能源资质获得者则是大连旗下前途汽车。

长城华冠，成为非传统汽车企业进军新能源制造领域的典范。

《汽车海外并购》和《智能新能源汽车》基于《新建》的主要政策要求，对第三届自主新能源资质获得者前途汽车和未获得资质的江苏奥新新能源汽车进行了对比，试图区分“胜者”前途汽车与“败者”江苏奥新新能源之间的较量，总结了成功的经验和教训，为后来者申请资质提供参考。

首先，前途汽车母公司长城华冠是新三板上市公司（81），投资前途汽车项目20亿。

与奥新新能源这样一家总投资9亿元的非上市公司相比，前途汽车在专家眼中显然“具有与项目投资相称的自有资金规模和融资能力”；其次，在掌握核心技术方面，前途汽车宣称“拥有车辆控制管理系统（VCU）、可充电储能系统（RESS）和碳纤维汽车轻量化三大核心技术：电池由中信国安盟固利制造”动力科技有限公司，驱动电机由精进电气提供，减速机由博格华纳提供，控制系统由长城华冠自主研发。

”虽然这没有江苏普廷新那么高端。

号称拥有“全国首家碳纤维纯电动汽车制造工厂和首条电动汽车铝合金底盘生产线”的能源，对于掌握核心技术似乎更加踏实。

样车等在安全性、可靠性、动力性、车辆轻量化、经济性等方面的测试，因为我们还没有拿到数据，所以无法评论哪些好坏，但样车只有15辆。

就自身而言，前途汽车“于2019年7月向中国汽车技术研究中心提交了15辆样车，进行安全性、可靠性、动力性、轻量化、经济性等方面的测试。

2018年11月，完成了3万公里的可靠性测试。

”年底，碰撞试验（正面碰撞、侧面碰撞、后部碰撞）测试“记录”优于江苏普亭新能源。

年底，已有15辆样车送至中汽检测。

地面安全性、安全性和可靠性、一致性等相关性能测试》更加详细。

至于品牌、知识产权等其他问题，双方是平等的。

从综合硬技术考核来看，一一严格遵循《新建》的要求，是获得资格的根本依据。

把精力放在宣传公关上，效果不会很好。

第三，除了硬性要求外，一些专家还向《汽车海外并购》和《智能新能源汽车》表示，其他软性的东西对获得资格也有一定的影响。

例如，深圳沃特玛电池起诉江苏普亭新能源、江苏普亭新能源涉嫌骗取补贴被媒体曝光、江苏环保部门处罚普亭新能源未进行环评就开工（燕环处罚第41号） 。

这也明显影响了专家团队对江苏奥新新能源企业诚信度的判断。

通过对比分析我们可以看出，要想获得新能源资质，研发、生产、样车测试等硬性要求是基础和关键。

公司确实把发展新能源汽车作为公司的愿景和战略，并且脚踏实地。

从研发制造样车细节入手，合法诚信经营，并有相应地方政府的支持，申请新能源资质并非不可能。