随着购置税减免、新能源汽车纳入政府车辆采购等政策出台，新能源汽车政策已进入“蜜月期”。
此刻，想要借政策抢占新能源资源的汽车企业，彼此之间的明争暗斗正愈演愈烈。
明争暗斗！ 江淮纯电动汽车IEV4在北京上市 昨天，江淮纯电动汽车IEV4在北京上市，江淮新能源汽车正式在北京试售。
活动现场，江淮汽车为数百名车主举办了隆重的交车仪式。
江淮董事长和安进亲自将钥匙交给了车主。
无独有偶，就在几天前的7月13日，与江淮汽车一样进入北京市新能源汽车采购目录的北汽集团，在“蔚蓝先锋”行动中向车主交付了首批纯电动汽车。
北汽集团董事长徐和谊出席并亲自交付车辆。
车钥匙交给了首批开拓者车主代表。
江淮和悦IEV4补贴后价格低至7.48万元，北汽EEV纯电动车补贴后价格约为12万元，比江淮汽车价格高出约5万元。
但就在江淮IEV4在北京上市前夕，北汽集团发起了一场名为“蔚蓝先锋”的招募活动。
签约购买北汽EEV的原名车主，除政府补贴外，还将获得公司5万元的购车资金。
最终，北汽EEV纯电动车的价格与江淮汽车持平，达到7万元左右。
委婉的名字是“购车基金”，但实质是北汽变相降低新款纯电动汽车的销售价格，与江淮汽车的7.48万元形成直接竞争，从而吸引更多消费者。
目前，进入北京市新能源汽车采购目录的汽车企业有北汽、比亚迪、江淮汽车、长安、上汽、华晨。
当同属自主品牌且产品性能无差别时，补贴后谁的价格更低就成为新能源汽车品牌之间唯一的竞争筹码。
未来，随着越来越多的车型进入新能源汽车采购目录，价格竞争可能会更加激烈。
地方保护？ 江淮汽车 董事长 安进 汽车企业在新能源汽车领域的明争暗斗还不止于此。
据江淮汽车成员车主介绍，包括北大清华园在内的北京不少公共充电桩只允许北汽新能源汽车免费充电，而江淮汽车等其他品牌的纯电动汽车则要收取200万元的停车费。
收费6元/小时。
。
尽管北京市政府一位负责新能源汽车的官员在接受中国经济网汽车记者采访时强调，北京的新能源政策不会偏袒任何一家汽车企业。
然而，停车场、电网的实际运营却有利于本土企业。
对于企业之间的竞争，江淮董事长和安进在回答中国经济网汽车记者提问时也表达了无奈。
“竞争是不可避免的，”他说。
“与其互相竞争，不如共同拓展市场。
”依稀记得一年前，业界还在争论是优先发展混合动力汽车还是纯电动汽车。
如今，新能源汽车发展已进入国家和企业共同推动的高速发展轨道。
很多消费者不仅接受新能源汽车，甚至将其作为购车的首选。
记者身边不少同事都购买了纯电动汽车。
在安进看来，社会目前对新能源汽车的认识仍然是阻碍进步的主要因素。
此外，在回答“如何降低企业推广新能源汽车的成本”时，安进认为，让纯电动汽车飞进寻常百姓家，让电动汽车更加普及，努力增加新能源汽车的用户数量而成本自然就会降低。
最重要的是，一系列新能源利好政策相继出台，但真正推动新能源进步的反地方保护主义政策却还缺失。
未来，国家介入打破地方保护壁垒，或许是助推新能源汽车发展的最后一根稻草。
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