将成为2017年汽车行业风向标的8项汽车新规值得关注
05-16
今年以来，国内汽车市场出现了二十多年来罕见的低迷。
据中汽协统计，前8个月汽车销量连续4个月低于去年同期，前8个月累计产销量低于去年同期。
寒冬里唯一的亮点就是新能源汽车的销量。
但距离国家推广新能源汽车的目标还有很长的路要走。
财政部、科技部、工业和信息化部公布的88个城市纳入新能源汽车推广应用范围。
全年累计推广新能源汽车33.6万辆。
8月份共推广车辆14.7万辆，完成率仅为43.75%。
总理指示，国家政策为新能源政策开绿灯。
9月29日，总理主持召开国务院常务会议，确定支持新能源和小排量汽车发展，各地不对新能源汽车实行限行、限购。
同日，国务院办公厅印发《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》，明确提出要坚持纯电动驱动作为新能源汽车发展主要战略方向，基本建成适度先进、智能化年内建成高效充电基础设施系统及车桩，满足10万以上人口需求。
10000辆电动汽车的充电需求。
这实际上给了新能源汽车车主一颗“定心丸”。
关于电动汽车和充电设施哪个先有的问题，存在着类似于先有鸡还是先有蛋的争论。
有人认为，只要有足够的电动汽车，充电问题就能解决，但如果没有足够的充电设施，还会有人买电动汽车吗？还有人认为，只要有足够的充电设施，就会有大量的人购买电动汽车。
问题是没人充电的时候谁来投资建设充电设施？这个问题就像一个悖论，但并不是哲学意义上的二律背反。
二律背反的对象是相辅相成、对立的，而电动汽车和充电设施则是相互依存、相辅相成、缺一不可的。
国家明确了“桩站优先”、“建设规模适当超前”的原则，实际上有利于国内新能源汽车产业的健康发展，特别是纯电动汽车的快速普及。
充电桩建设的利好政策，对长续航里程的纯电动汽车是一大推动。
充电标准完全符合国家充电标准。
随着充电设施的迅速普及，配合总理“不限行、不限购”的号召，零碳出行轻松实现“畅游全国”。
地方政府的应对措施是年底迎来纯电动汽车采购最佳时机。
国家政策走向明显，也给地方政策引导发出了非常明确的信号。
10月8日，深圳市政府迅速响应国家号召，发出《深圳市新能源汽车推广应用扶持资金管理暂行办法》。
其补贴金额为全国最高。
例如，续航里程超过100公里的纯电动汽车补贴高达8万元（购车补贴6万元，使用补贴2万元），这意味着深圳可享受全国最高补贴13.4万元用于购买纯电动汽车。
与广州政府要求消费者自行申报补贴的规定不同，深圳政府要求车企向政府申请购车和使用补贴，然后直接从消费者的购车款中扣除，这意味着消费者可以立即享受政策补贴。
价格实惠。
不过，这项补贴只持续到12月31日，这让人认为这可能是为了实现城市推广新能源汽车应用的推广目标而突然“加码”的政策。
如果是这样，毫无疑问，年底是购买纯电动汽车的绝佳机会。
而且，深圳此前已出台多项刺激新能源汽车消费的政策。
例如，允许深圳市公民或单位在拥有汽车的前提下申请电动汽车；购买纯电动汽车后，还可以保留抽奖机会；新能源汽车路边停车首小时当天免费等，都对消费者有吸引力。
换个角度看，北京最新一期新能源客车申请数量近期已接近2万人。
面对各阶段的配置指标，胜率只有18%。
在中标率不断下滑的基础上，即使是纯电动汽车，如果不上市，未来在北京也将面临一车难求的困境。
另外，考虑到财政部、科技部、工业和信息化部联合下发《关于年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，明确提出-年补贴标准降低20%按年计算，当年补贴标准按年降低40%。
因此，早点购买纯电动车更划算。
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