电动汽车多档变速器的必要性和技术挑战

除了续航里程、充电和成本问题之外，电动汽车未来发展的挑战将是提供与传统动力汽车相同的行驶性能，包括起步性能、高速巡航和坡道起步性能等，多速变速器将是实现这些性能的有效途径。

此外，多档变速器可以充分利用驱动电机的效率（提高约10%），从而降低对电池容量和电机功率的要求。

但也有人认为，单速变速器（减速机）优点明显，如系统简单、舒适性高（因为不需要换档）、成本低，而多速变速器的效率提升有限，仅1 -2%。

，甚至可能降低效率。

此外，多速变速器的开发并不容易。

额外重量、系统复杂性、成本、换档冲击和HVH等问题都是多速变速器发展的挑战。

多速变速箱对于电动汽车来说是必要的，还是只是锦上添花，还是甚至是多余的？随着电动汽车产量持续快速增长，关于这个问题的争论正在升温。

另外，多速传输有哪些可行的技术方案，存在哪些技术挑战，如何解决？这些可能是业内专业人士比较关心的问题。

事实上，国内外许多大学、变速器和整车企业都在努力研发多速变速器，有的企业甚至已经达到或接近量产。

由中国汽车工程学会和中汽汉斯管理咨询公司联合主办的第八届国际汽车传动与驱动技术研讨会TMC将于4月28-29日在北京富力万丽酒店举行。

研讨会将提供45个报告，介绍和讨论传统动力汽车传动改进技术、（插电式）混合动力和电动汽车传动与驱动技术。

本次会议的电动汽车话题也得到了企业的积极响应。

博格华纳、Protean、里卡多、中科申江、贺尔碧格、hofer、SMT等公司将在本次大会上推出电动汽车变速器。

及相关产品和开发技术，包括多速变速器、轮毂电机、适用于电动汽车的换挡装置、电力电子、变速器仿真优化技术等。

专题演讲结束后，大会将组织互动访谈节目，邀请专家来自上海嘉能、中科申江、Protean、博格华纳、里卡多的代表与会代表就上述行业关心的问题进行了互动讨论。

具体问题如下： - 多速变速器的作用是什么？ -未来多速变速器在欧美市场将如何发展？ -中国市场是否有必要或者什么情况下需要多速变速器？ -多速传动有哪些技术方案，未来的发展趋势是什么？ -多速变速器的主要技术难点是什么以及如何解决？下面简单介绍一些电动汽车传动技术报道，供大家先睹为快。

里卡多：新能源汽车的低成本变速器概念 许多混合动力汽车的开发往往仅限于修改现有复杂且昂贵的自动变速器，例如 A/T 或 DCT。

里卡多专注于低成本并保持混合动力系统的功能性和舒适性，基于手动变速器制造和AMT驱动技术开发了一系列混合动力概念。

其结果是一种模块化、低成本变速箱，可用于各种电动汽车、混合动力汽车和插电式混合动力汽车。

在本次演讲中，里卡多将介绍这些概念，并分析这种方法给新能源汽车变速器带来的优势。

中科申江：纯电动汽车2-3挡变速器的市场需求与技术。

由于电机的特性，传统纯电动汽车采用定比减速器即可满足一般性能要求。

但固定速比除了无法充分发挥电机效率外，还存在发热、噪音、轴承寿命、齿轮加工精度要求高、驱动电机成本高等诸多问题。

随着电动汽车行业的快速发展，消费者对电动汽车的性能要求越来越高，传统的定比减速器已经不能满足发展趋势。

本报告将介绍中科申江2-3速变速器的研发和生产情况。

Protean：了解将轮毂电机集成到乘用车中的挑战轮毂电机是纯电动汽车驱动系统发展的趋势之一，具有诸多优势。

本文将分享Protean在轮毂电机系统集成方面遇到的挑战和开发经验，例如车辆控制和动力学、悬架和制动设计和安装等问题和解决方案。

还将出台轮毂电机批量进入市场的要求。

准备。

SMT：传统电驱动系统的创新与优化：不断提高的电机速度、技术挑战和高效的虚拟设计解决方案本报告将讨论电机速度不断提高、传动效率和NVH性能要求不断提高的主流技术趋势。

介绍了驱动系统设计中面临的主要技术挑战，以满足这些经常相互冲突的技术要求，演示了传统的驱动系统虚拟设计和建模方法，并说明了关键性能参数（耐久性、传动效率、重量、噪声和振动）和仿真方法并对这些参数进行分析。

贺尔碧格：电动汽车换档装置 传统变速箱上的换档装置（多片离合器、同步器和爪形离合器）通常不能完全满足电动汽车动力系统的特殊应用要求。

贺尔碧格进一步开发了适用于电力驱动的传统同步器，以实现更短的安装长度、更短的换档行程以及最小化的阻力矩和 NVH。

hofer powertrain：可扩展的高压大电流电力电子平台（可用于系统开发、车辆驾驶或测试台）。

报告提出了具有较高实用性的高电压、大电流电力电子软硬件开发测试平台，有利于缩短产品开发、测试和验证周期，符合高电压的发展趋势电力电子。