生逢其时，且看丰田混合动力如何进入“普及时代”

经过几年的不断推进，丰田在中国深度布局的油电混合动力（简称HEV）本土化已到了开花结果的前夜。

10月底，随着搭载国产HEV系统的两款全新卡罗拉和雷凌混动车型的联合上市，有望发起新一轮的产品攻势，改变此前油电混动车型难求的尴尬局面。

中国市场的牵引力。

情况。

国产普锐斯苦苦挣扎多年，紧随其后的是两代国产凯美瑞混动车型。

为什么说要等到这两款紧凑型国产混动车型的出现，丰田HEV在中国才能真正进入“普及”阶段呢？ “时代”呢？因为我们相信这两款产品诞生得正是时候。

从多个角度、多个方面来看，市场确实已经到了引爆的临界点。

为什么我们能够做出这样的判断和期待呢？接下来我们从两个维度来讨论一下。

内外部条件都具备了，丰田双擎才能狂奔！ 辩证唯物主义告诉我们，事物的发展离不开两个条件：内部因素和外部因素。

内因为主，外因为辅。

同样的道理，丰田双庆产品想要在中国市场表现出色、表现强劲，迎来大幅的市场增长，也必须具备内因和外因。

当然，决定性因素是内部因素，也就是说你必须有价格实惠、有竞争力、有市场话语权的新产品。

新款卡罗拉和雷凌混合动力车型很快就会扮演如此重要的角色。

原因有二：一是无论是雷克萨斯品牌系列的混合动力车型，还是普锐斯、凯美瑞的国产混合动力车型，其定位和价格都偏向高端，难免给人一种高高在上的印象。

清白的。

不过，新款卡罗拉和雷凌混动版定位于紧凑型轿车市场，拥有更加亲民的产品和价格形象。

可以说，HEV可以真正飞入寻常百姓家。

其次，紧凑型轿车是国内乘用车市场最大的细分市场。

在产品和技术日趋同质化的今天，作为最早也是唯一的混合动力产品，新款卡罗拉和雷凌混合动力新车型让人耳目一新，其差异化的产品能力也给了它们巨大的想象空间。

同时，卡罗拉、雷凌车型品牌积累的良好口碑和销量也为混合动力车型奠定了坚实的市场基础。

因此，经过几年的国内布局和本地化采购推广，新款卡罗拉和雷凌混合动力轿车的集中投放市场，不仅可以丰富丰田HEV阵营的产品线，也将通过实实在在的方式实现销量的提升。

成为丰田在中国HEV业务的里程碑。

然后，我们来说说必不可少的外部条件。

一个愿意卖，另一个愿意买。

交易总是基于我们的意愿来完成。

从前两代国产普锐斯和凯美瑞混合动力车型的销量中不难发现，你的产品再好，如果消费者不买单也是不行的。

除了价格之外，消费观念有时也起着决定性的作用。

与前代车型相比，新款卡罗拉和雷凌混动车型的消费环境发生了很大变化，不断向成熟汽车市场靠拢。

经过多年的市场培育和洗礼，越来越多的年轻消费群体对汽车有了更深入的了解，对自己的需求有了更清晰的认识。

他们更愿意接受新事物、尝试新技术、购买新车型。

没有既定观念的偏见，打破传统观念的束缚，这种开放、活跃的消费环境，对于新款卡罗拉和雷凌混动来说，当然意味着更多的市场机会。

更重要的是，丰田在全球仍然拥有10,000辆HEV车型，这为其技术远见和产品可靠性提供了保证。

这足以成为说服理性消费者的一大砝码。

有了三重好处，为什么我认为丰田双引擎会起作用？ 如果说内外因素的共同作用将是推动丰田混合动力汽车进入“大众时代”的必备条件，那么一些看似具体的利好条件也是不可忽视的驱动因素。

毕竟丰田的HEV技术已经量产多年，而且在中国市场也是不遗余力的推广。

因此，中国消费者更关注丰田混合动力技术在环保性能、驾驶舒适性、技术稳定性和可靠性等方面的表现。

很少有人知道，但由于种种障碍，市场渗透率始终无法提高。

如今，新款卡罗拉和雷凌混动车型的推出，或许有望扭转这一局面。

无论是市场时机还是你自己的准备，你都有条件打破市场的坚冰。

概括起来，中国人讲的就是天时、地利、和。

我们先来说说天气。

9月底，国务院推出对1.6升及以下排量乘用车购置税减半的救助政策。

对于持续疲软半年多的国内乘用车市场来说，提振信心、刺激消费的效果非常明显。

据传闻，新款卡罗拉和雷凌混动版将搭载1.8L阿特金森循环发动机，且不会直接补贴。

不过，这项持续一年多的政策利好，将激发消费者对紧凑型车的热情，增加该细分市场的活跃度。

此时上市的新款卡罗拉和雷凌混动车型就是政策的直接受益者。

我们来看看地点。

经过几年的全面布局和快速推进，混合动力汽车核心零部件本地化研发、本地化采购、本地化生产的“中国制造”将使丰田在中国赢得更加积极主动的发展局面和更大的发展空间。

，这也是无数跨国公司在这里取得成功的必经之路和宝贵经验。

一方面，这是为了提高国产化率，降低车型开发成本，从而进一步降低新车价格，以更高的性价比优势赢得消费者。

另一方面，符合国内产业升级的趋势，赢得更多社会资源和政府支持。

最后，我们来谈谈和谐。