随着国家新能源汽车战略的不断推进，地方政府较容易推广的新能源汽车在公共交通领域的推广，已从之前的试点走向大规模普及。
同时，新能源汽车应用后相应的车型选择、基础设施建设，甚至所需的新盈利模式都还存在诸多挑战。
“不知道今年我是怎么过来的？” 2月16日，记者在山西省太原市通过打车APP叫到了一辆出租车。
开着私家车来接客人的李师傅告诉记者，他的出租车1月初就报废了，他已经有近一个月没有车开了。
“太原大概有很多和我情况一样的出租车，而且都闲着。
”这一数字尚未得到太原相关部门的证实，但多位出租车司机人士一致表示，目前太原有1辆出租车停止运营。
停运的原因是因为没有新的纯电动出租车可以更换。
随着国家新能源汽车战略的不断推进，地方政府较容易推广的新能源汽车在公共交通领域的推广，已从之前的试点走向大规模普及。
去年，深圳市发改委副主任蔡羽表示，未来五年深圳70%的出租车将实现电动化；河北省也将从今年起在全省逐步推广电动出租车。
太原则更为激进，计划今年将全市剩余出租车全部更换为纯电动出租车。
新能源汽车产品在公共交通领域的应用看似是大势所趋，但各地政府在积极推动的同时，相应的车型选择、基础设施建设，甚至应用后所需要的新的盈利模式是怎样的？新能源汽车准备好了吗？ ？ “我们盼望蓝天白云很久了，但首先我们得吃饭。
”张师傅在采访最后重复了这句话。
电动出租车，这是大势所趋，“我们认为2019年到2020年他们已经进入全面推广期”。
今年1月，蔡羽在中国电动汽车百强论坛上表示，截至年底，深圳已推广新能源汽车超过3.8万辆。
示范推广期间，车辆保有量达到3.4万辆，同比增长7倍。
雅迪股份有限公司商用车事业部经理肖海平告诉记者，深圳已经拥有一辆纯电动出租车，因此纯电动出租车占深圳新能源汽车的11%。
蔡羽表示，未来三年，深圳公交公交车电动化率将达到70%；未来五年出租车电动化率将达到70%左右。
肖海平告诉记者，未来三年，深圳将更新0辆电动公交车、0辆纯电动出租车，且全部采用比亚迪产品。
“我们E6纯电动出租车的最长续驶里程达到了78万公里。
”肖海平得意的说道。
北方城市也在加快推广新能源公共交通。
去年11月，河北省要求全省增减城市公交车以及党政公务车、机要通讯车、执法巡逻车、环卫车、邮政车辆、接学生校车、城市公交车等。
农村公交车（含农村客车等九类车辆）、城市物流配送车辆、出租车等必须更换为新能源汽车。
如果更换为燃油或燃气车辆，将不会获得许可证。
同时，上述9类新能源汽车购置补贴比例由1：0.5提高至1：1。
目前，张家口、廊坊是河北省首批纯电动出租车试点城市，开展纯电动出租车运营企业试点，各拥有50辆车辆。
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