特斯拉新款电动车Model 3前途艰难

继最畅销的Model S之后，埃隆·Musk宣布他的第三代电动车将命名为Model 3，放弃之前的名字Model E。

还有一个小插曲这里。

特斯拉的另外两款车型是豪华四门轿车Model S和SUV Model X。

然后有朋友问埃隆Musk的第三辆车叫什么。

Musk想到了Model E这个名字。

在这种情况下，三个车名组合在一起，变成了S.E.X。

然而，天公（福特公司）不愿受宠若惊，状告特斯拉使用Model E这个名字。

不得已，Musk把E换成了3，三个车名组合成了S III X。

上面是特斯拉的注册商标，E被三横线代替。

由此可见Musk为什么选择3作为他的Model 3的名字了，因为类似的三横线可以暗示E，也就是S？X。

Model 3的价格定为0美元，比Model S便宜约20%，续驶里程约为公里（英里）。

85千瓦时电动版Model S的续航里程约为公里。

此外，Model 3的车身将考虑使用其他材料来代替现款Model S的铝合金，这会增加车身的重量，但可以显着降低成本。

特斯拉投资建设的锂电池工厂也将有助于降低电池成本。

所有这些努力都是为了让 Model 3 卖到 0 美元。

Model 3 能否复制 Model S 的成功？ 特斯拉 Model S 的年销量正在蓬勃发展。

全球电动汽车年销量约为21万辆，Model S占比超过10%。

凭借创新的中控台系统、口碑营销、免费使用的超级充电站以及Musk的个人魅力，Model S甚至被国外一些汽车媒体评选为年度汽车。

作为特斯拉的第三代电动汽车，Model 3能否复制Model S的成功？看来，还有很多隐患。

Model S的售价约为8万美元，与奔驰C级、奥迪A8处于同一水平。

它在美国和欧洲畅销。

这个价位的消费者通常拥有多辆汽车，年收入较高，对价格不敏感。

但价格在 40,000 美元左右的消费者开始对价格敏感。

而该系列的奥迪A4、宝马3系、奔驰C级等都具有较强的产品竞争力。

Model 3的中控智能电脑和大行李空间能否让消费者感受到物有所值是一个问题。

一个很大的挑战。

当然，如果Model 3的加速和操控手感不错，消费者可能会买单。

特斯拉电动汽车的卖点之一是续航里程长。

与2017年的日产Leaf纯电动汽车相比，Model S的续航里程大约是其三倍。

遗憾的是，到年底Model 3的续航里程仅为100公里，这将大大削弱其超长续航里程的卖点。

因为虽然目前主流电动汽车的续航里程大多在公里左右，但随着磷酸铁锂电池等主流汽车动力锂电池能量密度的逐步提升以及价格的降低，新一代电动汽车的续航里程也会相应增加。

再过三年，续航里程将接近甚至大于续航里程，Model 3的续航里程作为卖点将变得越来越不突出。

其次，快充将是一个更大的问题。

快充通常采用直流充电，15-30分钟即可充入80%的电量。

特斯拉的快充标准与目前汽车厂商推行的主流标准不同。

这使得特斯拉车主只能使用特斯拉自己投资建设的超级充电站，而不能使用政府或民间资本投资的超级充电站。

公共快速充电站。

虽然车主仍然可以选择公共充电站使用交流充电，但几个小时的充电速度会非常不方便。

特斯拉目前正在欧美逐步建设超级充电站，但密度仍然很低，越来越无法与公共充电站的密度相比，这将越来越阻碍消费者的购买欲望。

此外，特斯拉的售后服务也将面临越来越大的挑战。

特斯拉的直营+体验店模式与传统车商模式不同，更多借鉴了苹果的销售模式。

由于去掉了4S店的中间环节，消费者或许能够拿到更好的价格，但天下没有免费的午餐。

售后服务作为汽车企业的利润来源之一，不容第三方插手。

不过，特斯拉自营服务网点越多意味着成本越高，而为了节省成本而减少服务网点又会导致消费者在保养或维修时遇到诸多不便。

例如，可能并非所有城市都有服务网点，也可能服务网点太少、等待时间太长等，在中国，上述问题会尤为突出。

例如，在续航里程和价格方面，目前国产电动汽车的续航里程在100公里左右，享受国家和地方政府的双重补贴，并优先获得牌照。

Model 3没有进口车的优势。

至于快充方面，由于与国家电网、物管、地方政府的谈判，特斯拉超级充电站建设仍进展缓慢。

德国总理默克尔近日访问中国，并与中国就充电标准达成一致，这使得特斯拉车主无法使用中国的快速公共充电站。

最后，在售后服务方面，传统汽车制造商已经在四、五、六线城市部署了4S店，而特斯拉目前在中国只有北京和上海两个服务和维修中心。

Model 3未来能像Model S一样好吗？我们拭目以待。