又挨打了？ Apple Car高管跳槽航空航天公司
05-18
新能源客车该如何成为汽车产业的“支柱”？ 2019年8月中旬，记者听到一位行业领军人物评价新能源客车，感觉相当现实、客观，心中肃然起敬。
他表示，新能源客车呈上升趋势。
雾霾就像是人们“神经”上的一根刺。
在节能减排的旗帜下，新能源公交车开始摇摇欲坠。
然而，随着舆论引导、政策支持、财政补贴等一波又一波，在政府的“大补”下，刚刚学会走路的新能源公交车已经出现了“浮肿”的迹象。
国家热衷于出台政策，地方政府热衷于开线路，企业热衷于“烧钱”。
仔细想想，他说的每一句话都说到点子上，而且他对这个市场的了解透彻，让一些人感到有些慌张。
确实，新能源客车被寄予厚望，但距离“人才支柱”的称号似乎还有一段距离。
怎样才能摆脱“光环”，凭借自己的实力不负众望呢？大胆直面多重“缺陷” 近年来，我国新能源客车产量快速增长，质量快速提升，研发步伐明显加快。
具备工业化发展的基本条件。
但总体来看，我国新能源客车产业仍处于起步阶段，仍存在不少问题需要解决。
一是技术水平低，核心技术缺失。
专家相关人士表示，目前我国纯电动公交车的技术水平还比较低。
在电池系统集成技术、规模化生产工艺设计、生产过程质量和成本控制等方面与国外先进水平还有较大差距，特别是在电池方面。
电机、电控等核心技术的缺乏，导致国产关键零部件与进口产品性能差距较大。
电驱动系统效率低，电池充电时间长，使用寿命低。
金龙客车XMQAGBEV空间大师 其次，重复建设较多，资源整合不足。
目前，我国客车制造企业大多各自为政，整体协调和必要的资源整合不足。
低水平重复建设较多，资源浪费现象普遍。
如何有效整合新能源客车发展的各种要素和资源，在充分发挥市场配置资源的基础上，积极发挥政府的引导和推动作用，是需要解决的重要任务之一我国新能源客车产业发展刻不容缓。
三是产业体系不完善，配套设施建设滞后。
目前，我国新能源客车产业能力建设不足，产业体系不完善，规模化、产业化、标准化工作滞后，产业链建设相对薄弱，关键零部件和零部件的市场竞争力不强。
零部件厂商实力不强，尤其是对于消费者而言。
充电站等必要配套基础设施建设严重滞后。
电动汽车检测和试验的技术规范不完善。
产品认证体系有待加强。
标准化工作明显滞后，严重阻碍了纯电动公交车的健康发展。
只有逐步填平这些“坑”，新能源客车之路才能彻底畅通。
紧跟“先锋”步伐 虽然新能源客车面临着种种困难，但总有一些“智者”能给行业带来惊喜。
比如宇通、海格、中通、南车时代电气等都在用自己的力量，不断为新能源客车行业注入正能量，让新能源客车离客车用户越来越近。
长期以来，宇通客车不负“行业领军者”的称号，在新能源客车技术进步和自主创新方面一直走在前列。
截至目前，宇通已在新能源客车领域申请专利，其中发明专利32项，并获得公告的油电、气电混合产品39项，纯电动产品8项，满足国内外市场需求。
今年以来，宇通已在郑州、天津、杭州、昆明等54个城市推广节能与新能源客车。
已出口台湾、卡塔尔等地，总运营里程超过3亿公里。
产品的节能减排效果和稳定性获得用户的一致认可。
海格客车KLQGEV 1999年，海格插电式新能源客车凭借实力在行业内掀起一波热潮。
据悉，该车采用了更先进的ISG同轴直驱混合动力系统，并进行了针对性的优化，提高了整车的匹配性。
累计节省燃油可达40%以上，CO2可减少40%以上。
PM排放量减少90%以上，油电公交车PM颗粒物几乎为零。
电动助力转向、线控再生制动、时分智能空调等应用，让海格新能源客车在驾驶体验上超越众多同行，赢得了众多驾乘人员的认可。
中通新能源客车以其实力为这个行业注入了新的活力。
经过多年的技术积累和升华，中通新能源客车已经历了十余代产品改进和升级。
现已形成符合国家新政策要求、适应市场需求变化的安全、可靠、节能客车，包括纯电动客车、插电式客车、混合动力客车产品体系。
据统计，中通新能源客车目前已在70多个城市运营，运营车辆超过10台。
今年上半年，中通新能源客车销量超过一辆。
不要以为这种兴奋只属于这些公司。
新能源客车行业的发展需要行业内各企业的共同努力。
此外，新能源客车产业要想健康稳定发展，就必须贴近用户企业，及时将其在车辆使用过程中出现的问题吸纳到后期整车制造过程中，使产品精细化、日趋完善。
适应各种运行环境，真正成为越来越强的企业，成为节能减排道路上能够担负起重要责任的“后起之秀”。
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