燃油车的终结，电动车时代的到来

【作者刘晓洪专用】近段时间汽车行业各方面新闻/事件频发。

综合起来，无疑会有一种“变革”的感觉——燃油车开始走向终结，电动时代即将到来。

燃油车方面，颇具影响力的“柴油门”事件，以及英国、法国、德国、印度、中国宣布或禁止销售燃油车的传言，确实让燃油车有一种末日的感觉。

大名鼎鼎的《经济学人》竟然还发表文章《Roadkill:内燃机之死》火上浇油，对热点话题进行施压，颇不厚道。

尽管“柴油门”事件后各国出于各种政治目的而发布的禁止销售燃油车的规定或声明，并不能真正代表这些国家的真实目的，但也代表着必然的趋势：燃油车最终将被电动车取代。

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对电动汽车的影响其实更为深远：新能源汽车积分制度的要求，以及瑞银一些类似的电动汽车成本预测报告，以及特斯拉Model 3的发布以及随后行业对其电池成本的解读，都极大地影响了电动汽车的发展。

减少对动力电池成本的预测，使得电动汽车用户的总拥有成本（TCO）将提前三年与燃油车持平！ 1、新能源汽车销量预期 首先我们来看看彭博社对新能源汽车销量的前瞻性预测。

预计今年全球电动汽车销量将达到5.3亿辆，比去年的预测增加1.3亿辆。

然而，这里更值得注意的是欧佩克的黄线预测。

作为专门销售石油的欧佩克，今年预测电动汽车年销量为3.7亿辆，比去年的预测增长了五倍！如果连石油销售商都不愿意承认燃油汽车的终结即将到来，那么这一趋势显然是不可避免的。

瑞银预计，在不久的将来，全球新能源汽车销量将达到每年1万辆，上升至每年1万辆，相比去年的预测增长近50%。

“瑞银：由于成本平价早于预期，我们上调了电动汽车销售渗透率预测。

我们现在预测 E 型（电池电动汽车和插电式混合动力车）电动汽车销量为 310 万辆，E 型电动汽车销量为 1,420 万辆，而不是之前的 250 万辆和 970 万辆。

” 2. 电池单元和电池组成本预测上文：(2)松下/特斯拉领先全球电池制造能力；（3）随着电池能量密度的提高，电池成本持续下降（来源：经济学人*）电动汽车销量的预期激增必然离不开动力电池产能的扩张和成本的降低上图左侧为各电池厂商及产能对比，右侧为电池芯（Cell）成本与能量密度同比变化曲线及预测。

作为2001年进入新能源汽车行业的“中年人”，我对这张照片深有感触。

2000年，每千瓦时一颗电池的成本高达1，没有人相信。

有一天，电动汽车将变得流行。

我记得一次 TED 演讲解释了一个现象——人们总是低估未来几年将发生的变化。

谁说不是？如今，电瓶电梯成本已降至，6年下降80%！三年内还很有可能再下降30%-40%。

那么电池组的成本又如何呢？上图是麦肯锡发布的电池系统成本预测/01：2020年/kWh，全行业将跌破。

通用汽车表示，他们从LG化学购买的电池的成本是。

根据瑞银的计算，其电池组约为/千瓦时。

通用汽车表示，它正在向 LG Chem 支付每千瓦时 1 的费用，购买构成 Bolt 60kWh 电池的电池。

包装约。

$。

而特斯拉拥有千兆工厂的电池成本显然可以更低，2020年第一季度特斯拉透露，Model 3的电池组成本预计将低至/千瓦时，预计今天还会更低。

而且，马斯克此前曾多次暗示，特斯拉预计到2020年将电池成本降低至/千瓦时——这比大多数投资机构的预测提前了5-10年。

“首席执行官埃隆·马斯克此前曾暗示，电池成本有可能比大多数人预计的提前 5 到 10 年实现每千瓦时 1 的电池成本。

”回到中国，根据国内电池制造商发布的产能规划，IEA EV Outlook预测，中国锂电池产能将占全球的62%。

随着中国大部分产能出口，电池组成本只会比国外便宜。

我个人估计，达到中国新能源汽车技术路线图中规定的1元/kWh的电池组成本不会有太大压力。

据投资机构预测，国内商用车纯电动汽车的电池成本已达到这一水平，乘用车纯电动汽车的成本也将在2-3年内下降到类似水平。

3. 电动汽车用户的总拥有成本（TCO）以及与燃油汽车的价格平价。

之前我们已经讨论了这么多关于电池成本的问题，但最根本的原因其实就在这里：当电池成本下降到/千瓦时时，电动汽车用户的总拥有成本可以达到与汽油动力汽车相同的价格——而且这还不需要补贴！麦肯锡将每千瓦时视为与内燃机汽车真正平价的目标（无激励措施）这非常重要！到了某个点，购买一辆电动汽车并使用几年的成本就变得与燃油汽车持平。

之后，消费者就会用脚投票购买电动汽车，因为它更便宜（笑）。

事实上，即使是现在，美国的Model 3也已经比很多豪华品牌的C级车便宜很多了。

估计对豪华车市场的影响会相当大。

瑞银对于这个TCO的到来时间的预测是，德国明年（）达到，中国2019年达到，美国2019年达到，不包括所有补贴或退税。

这一预测比去年的预测提前了两到三年。

然而，以常理来判断德中秩序显然是错误的。

德国电动汽车销量连中国的零头都不到，而且本土也没有实力雄厚的电池制造商。

成本不会低。

怎么能比中国更早达到TCO呢？平价呢？原因是：重点是欧洲和中国。

预计中国和欧洲的电动汽车市场规模将相当，欧洲将超过中国40%。

唉，我不知道这种甜蜜的自信从何而来。

总体来说，根据麦肯锡$/kWh=￥/kWh，我个人判断中国市场电动乘用车与燃油车的TCO平价将在2019年左右。

本文由作者专门撰文：刘晓洪老兵电动汽车行业资深人士，曾在大众、福特、拜腾工作十年，现任上海铱星（EV）技术咨询有限公司创始人兼CEO。