比亚迪Seal将与特斯拉Model 3展开竞争，你最喜欢谁？

【报道】早在之前，比亚迪Ocean Network系列车型的规划中，就有一款以去年9月比亚迪e平台3.0发布会上亮相的Ocean-X概念车命名的车型。

然后根据网友的不断挖掘，大致确定了这款车的名字——海豹。

或许细心的网友会发现，这款车无论是外观、尺寸还是已知信息，似乎都将竞品的目标瞄准了特斯拉 Model 3。

虽然官方没有回应，但作为一个“热心人”，我还是忍不住比较一下两辆车。

事实上，国人对于中型车的喜爱可以说是非常执着。

从本田雅阁、丰田凯美瑞到大众帕萨特等，它们成为了内燃机车时代的三大“王者”。

随着纯电动车型的发展，自特斯拉Model 3问世以来，国产化后的销量一直走在前列。

年内，该车型3月份的销量表现一度挤进排行榜前三的位置。

90辆，可以说带动了整个中型纯电动汽车市场的销量走势。

那么，面对曾经的“王者”，比亚迪西尔是否有与之抗衡的优势呢？下面我们来详细比较一下两者。

关于外观对比，我们先从外观说起。

外观方面，比亚迪Seal基于Ocean-X概念车打造，沿袭了Ocean系列的设计理念。

其轿跑车式的车身、引擎盖鼓起的线条和紧凑的车身比例营造出强烈的肌肉感和运动感。

两侧的大灯轮廓锐利时尚，直接让房间充满了期待感。

此外，新车还配备了17-18英寸的双色轮毂以及全景顶篷设计，使得该车整体更加大气磅礴。

Model 3 可能不需要太多介绍。

其前脸采用封闭式格栅设计，下方搭配黑色百叶窗式进气口，搭配矩阵式结构的LED大灯。

它简单又时尚。

另外，两款车都采用了溜背式车身以及隐藏式门把手，使得两款车在轮廓上颇为相似，但如果分析细节的话，两款车还是有所不同的。

尺寸方面，比亚迪海豹透露的车身尺寸为xxmm，轴距为mm。

特斯拉Model 3的尺寸为xxmm，轴距为mm。

所以从数据上来看，比亚迪西尔带来的长车身和长轴距将会比特斯拉Model 3拥有更大的车内驾驶空间，而且在舒适性方面也会比后者有不错的优势。

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另外，关于白车身框架，由于有关比亚迪Seal的信息很少，笔者仅从网上获得了一组疑似比亚迪Seal白车身的数据图片。

A柱和发动机舱上纵梁的细节。

屋顶梁和防撞梁的细节。

从图片来看，比亚迪Seal的白车身框架可能是基于比亚迪汉系列，如A柱、B柱等。

数据显示，比亚迪汉的白车身热成型钢用量达到97kg，钢材强度在MPa左右。

除了常见的正面、侧面、追尾碰撞测试外，比亚迪汉的白色车身框架根据道路交通的复杂性和新能源汽车的特点，在上市前还要经过更严格、更复杂的安全测试。

比如最高时速km/h的正面碰撞，以及超难度的25%小偏置碰撞等等，所以比亚迪海豹作为新星，也应该会继续在这方面进行测试。

（图片来源：螃蟹先生和比亚迪）Model 3的白车身采用钢铝混合车身，其中高强钢比例超过50%，强度可达MPa以上，而其余为高强度钢和普通钢，强度在MPa左右。

此外，Model 3车头和驾驶室的多处H型防撞结构，可以有效降低车辆碰撞时车辆变形的风险。

座舱采用安全笼式结构，具有多条碰撞传递路径，可响应各个方向的碰撞，保证座舱安全。

A柱和B柱等防撞部位也进行了加固。

A柱左右内板及加强板均采用屈服强度超过MPa的热成型钢，形成高强度笼式车身结构。

钣金厚度高于同类车型。

加固的A柱可以有效减少偏移。

碰撞时门框的变形量让Model 3在IIHS正面25%碰撞测试中取得了优异的成绩。

至于B柱加固设计，特斯拉不仅在B柱上部增加了加固板，还将侧梁内部的两层加固板整合为一体化设计。

这使得 Model 3 通过了 NHTSA、ENCAP 和 IIHS 的侧面碰撞测试结果。

出色的。

在车顶静压测试中，载重车重比也高达5.97，能够在侧翻事故中为驾乘人员提供全面的安全保护。

笔者在此不做过多判断，但需要注意的是，在自主品牌逐渐占据市场的今天，车辆的整体安全系数并不低于合资或进口竞品，甚至可能超越后者在某些方面。

关于内饰对比，虽然没有太多清晰展示总体布局的图片，但根据已知的谍照可以看出，该车内饰整体采用了较为简洁的布局风格，并提供了两种配色的设计。

一体式座椅和头枕设计与宋PLUS有些相似。

不过，作为海洋生命系列的车型，其液晶仪表盘与现在的比亚迪海豚不同，与毁灭者05更为相似。

因此，可以判断这款车将配置大尺寸的中央仪表盘。

控制悬浮Pad+大尺寸全液晶仪表盘。

搭配中控台上紧凑的旋钮式换档按钮，实现“两大一大一小”，增加实用性。

增强驾驶舱的科技感和豪华感。

驱逐舰05内饰 车辆系统方面，比亚迪海豹将搭载DiLink5.0系统。

与DiLink4.0相比，DiLink5.0将采用全新的系统，而不是简单的迭代更新。

它被称为中国首款由比亚迪自主研发的软硬件解耦汽车操作系统BYD OS。

基于全新电子电气架构和比亚迪操作系统，功能迭代周期将缩短70%，实现硬件即插即用、软件跨平台通用。

通俗地说，所谓软硬件解耦的好处就是在保持硬件不变的情况下，可以通过软件升级来改进、优化或升级功能；或者可以在软件不变的情况下更换或升级硬件。

提高性能。

另外，由于目前关于这款车透露的信息有限，目前还不确定这款车系统将搭载什么类型的车标芯片。

不过，据此前媒体报道，比亚迪已经获得了麒麟的芯片技术文件，并已开始研发。

目前，比亚迪汉智能座舱搭载的是麒麟A芯片，该芯片采用14nm工艺，采用4X2.0GHz A73架构X1.7GHz A53八核设计，提升整体运行速度。

Model 3的内饰风格采用极简设计语言，一“板”一“屏”的T型布局，让第一次看到它的用户“无从下手”。

特别是，所有驾驶员专用的信息输出设备都被取消，一切都集成在中控中的15英寸多点触摸屏上。

触摸控制仍然是 Model X 内部交互的主要方式，并搭配语音控制。

在车辆系统方面，Model 3的整个交互能力都集中在中间的15英寸屏幕上。

屏幕分辨率达到x，采用全贴合IPS屏幕材质。

搭载Intel Atom A处理器，采用14nm工艺，拥有4核4线程CPU。

不过有消息称，今年销售的所有 Model 3 车型都将更换为 AMD Ryzen 芯片。

届时，用车系统的优化将会有重大改进，带来更流畅、更快捷的用车体验。

关于自动辅助驾驶与自动驾驶，从比亚迪、速腾科技和地平线公司的合作来看，比亚迪Seal可能搭载速腾科技第二代智能固态激光雷达RS-LiDAR-M1和算力TOPS Horizo??n Journey 5芯片。

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其中，RoboSense第二代智能固态激光雷达M1实现了从一维机械扫描到二维芯片扫描的革命性进化。

其具有独特的智能“凝视”功能，可以动态智能地切换远场和近场感应状态，大大提高智能驾驶系统。

高速公路、城区等不同场景的感知能力。

RS-LiDAR-M1激光雷达疑似是比亚迪汉EV激光雷达测试车。

雷达型号未知（图片来自网络）。

征途5的单芯片计算能力高达TOBS，支持16个摄像头，性能超越特斯拉FSD。

毫秒级的重要性和高效的协作可以支持自动驾驶所需的多传感器融合、预测和规划控制要求。

此前，速腾科技与地平线公司达成战略合作。

双方将共同开发和适配用于高水平自动驾驶前装量产的集成传感解决方案。

因此，比亚迪Seal搭载的自动驾驶感知和软件系统将得到很好的融合。

特斯拉Model 3采用了名为Autopilot的驾驶辅助系统，配备了自主研发的FSD HW 3.0芯片，计算能力为TOPS。

感知硬件由9个摄像头（前视三目摄像头、后视摄像头、环视摄像头和车内摄像头）、12个超声波雷达和1个毫米波雷达组成。

可以说，特斯拉的自动驾驶系统是基于视觉感知的，依靠单眼和三眼视觉来执行深度学习算法。

它通过不断学习对对象进行分类并构造视觉特征，以实现“独立”规则。

检测使机器人能够了解周围环境。

可以看到，两款车在自动驾驶方面都采用了不同的传感方案。

比亚迪Seal可能会采用目前较为主流的基于激光雷达、视觉摄像头为辅的传感方案，而Model 3则采用基于纯视觉摄像头、毫米波雷达为辅的传感方案。

那么哪一个更好呢？其实，如果从整体上看，两者可以说是各有千秋。

激光雷达是主要手段，因为它发射的激光波长比毫米波短，所以探测精度高，距离远。

激光雷达还可以从不同方向的激光尺收集信息，以点成线、以线成面，形成障碍物的3D“点云”图像。

因此，环境检测更清晰，但成本更高。

摄像头感知的优点是技术比较成熟，成本便宜。

但由于摄像头与人眼一样，被动接收可见光，因此在逆光或复杂光影情况下视觉效果较差，而且容易受到恶劣天气的影响。

因此，这是制约??其发展的唯一原因。

不过，特斯拉去年在北美正式发布了基于视觉感知的最新FSD Beta v9，并取消了在美国和加拿大销售的Model 3和Model Y两款入门级车型上安装的毫米波雷达。

完全依靠由 8 兆像素摄像头组成的“Tesla Visiom”视觉系统。

据了解，该系统最大的亮点是基于摄像头和AI智能算法的纯视觉自动辅助驾驶技术路线，可以让车辆在高速公路、城市快速路上实现自动辅助导航驾驶、自动辅助变道等功能。

它还支持自动辅助驾驶、变道等功能。

城市道路上的L2级自动驾驶也可以实现左转和右转。

不过该技术目前仅在北美发布，未来能否适应当地的交通环境还有待时间验证。

在动力对比之前，比亚迪已经公布了基于Ocean-X概念车的量产车型的粗略产品规划。

可以看到，整个新车拥有A级车的长度和C级车的轴距。

它将配备八合一电动总成，并拥有宽温区高效热泵系统、智能域控制架构、高性能四轮驱动架构和电动动力总成。

拥有DriveBoost技术和车身电池集成技术等，续驶里程可达公里，百公里加速仅需3.4秒。

这辆车很可能是比亚迪印章。

随后，比亚迪印豹的一组性能数据被曝光，正好印证了上述观点。

从图中曝光的参数信息来看，比亚迪Seal基于比亚迪全新e平台3.0打造。

将推出后驱和四驱车型供选择。

四驱车型将配备前后双电机，最大功率为kWkw，0公里/小时加速时间为3.4S。

后轮驱动车型将配备单电机，分为高功率和低功率版本。

其最大功率分别为kW和kW，0公里/小时加速时间分别为6.7S和5.6S。

这些参数与汉EV的高性能车型非常接近，新车还将采用刀片磷酸铁锂电池组。

此外，比亚迪Seal还将配备双球头铝合金双横臂和对置四活塞/六活塞制动卡钳、通风打孔制动盘和碳陶瓷制动盘。

可以说配置可圈可点。

另外，这款车采用了车身电池一体化设计。

通俗地说，电池模组安装在钢底板上，直接嵌入车辆底盘中，车身直接充当电池组的上壳。

这样做的好处是进一步提高电池舱空间利用率、提高PACK效率、降低底盘厚度、提高车身整体抗扭强度、简化电池组组件数量、降低制造成本。

此外，这款车还将配备宽温高效热泵空调系统，具备-30~60℃宽温工作能力，可提升20%的续航能力。

具体来说，比如海豹的续航里程是公里，冬季优惠40%就可以了公里。

再加上热泵空调就可以将续航里程增加到公里。

最后值得注意的是，比亚迪Seal还支持V电压平台，因此将会拥有更高的快充技术。

纵观市场，大部分纯电动车型的动力电池系统额定电压都在V左右，其30%-80%的充电时间基本在30分钟左右。

因此，如果采用V电压平台，车辆30%-80%的充电时间将缩短至15分钟左右。

特斯拉Model 3的动力表现想必大家都比较熟悉，其入门级后轮驱动车型采用后置单电机布局，最大马力为PS；全轮驱动版和高性能全轮驱动版均采用前+后双电机布局，最大马力分别为PS和PS，匹配电动车用单速变速箱。

三个模型的续航里程分别为km、km、km。

关于比亚迪印章的价格，比亚迪印章要多少钱？为什么不呢，我们在这里做一个预测。

首先，比亚迪Seal的车型定位于比亚迪秦PLUS EV和比亚迪汉EV之间。

其中，比亚迪秦PLUS EV补贴后售价为10.88万-17.48万元，比亚迪汉EV补贴后售价为21.48万-28.45万元。

因此，比亚迪Seal的价格应该介于两款车之间。

不过，此前有消息透露，比亚迪海豹的预估售价为22万-28万元。

考虑到近期材料价格上涨，特别是电池所需原材料碳酸锂的价格，已从去年的每吨5万元上涨到今年的每吨50万元。

每吨，就在昨天，听说特斯拉Model 3又涨了一万元……所以，有了以上的车辆配置，比亚迪海豹能达到这个预售价，也算是有着非常不错的性价比了比强度或将引发新的热销趋势。

总结 虽然比亚迪 Seal 预计要到今年北京车展才会亮相，但关于它的“谍照”已经在网络上流传，至于这款车能否与竞争对手特斯拉 Model 3 竞争，我不敢妄言但从现有信息来看，以电池公司起家的比亚迪在整车电池技术方面，无论是制造成本、技术开发还是整体安全性方面都比特斯拉具有一定的优势。

优势，而且比亚迪还拥有较为完整的汽车产业链矩阵，这是其他车企无法比拟的。

不过，不得不承认，现阶段特斯拉在车标芯片、车辆电控、辅助驾驶等智能技术方面已经积累了相当的实力，可以说远远超过了现有品牌的所有车型。

那么，面对如此强大的对手，比亚迪西尔能否利用自身优势与之抗衡呢？我们拭目以待。