还是8月发布的阿斯顿马丁DBS后继车型谍照
05-18
比亚迪与戴姆勒合资的腾势电动车，在多次车展上作为概念车造势，终于迎来了即将在北京车展上亮相的量产车型。
起动机。
虽然这款车型还没有正式亮相，但是已经入围了《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品目录》No.1。
首期2号车型与其他四款车型分别为：江淮禾悦iEV4、北汽C70GB、腾势电动车、华晨宝马季诺E1、上汽荣威E50电动车。
批量目录，成为继北汽E、比亚迪E6之后的五款新入围车型。
腾势量产车谍照曝光。
腾势品牌如果想在短期内实现销量突破，可能不太现实；就像华晨宝马只租不卖的政策一样，也是一种试水市场的策略。
本来就价格昂贵的纯电动车型，如果要论性价比，比亚迪自家的E6显然更胜一筹，因为腾势的电动系统的配置和性能基本接近比亚迪E6。
超过100公里的续航里程是比亚迪E6乃至腾势的最大优势。
在国内其他电动车型的续航里程还徘徊在公里级别的当下，比亚迪的这一优势无疑非常有吸引力。
腾势量产车谍照曝光。
比亚迪与戴姆勒的实际合作可以说是各取所需。
比亚迪需要学习戴姆勒全球领先的新车开发和质量控制体系，戴姆勒也需要学习戴姆勒全球领先的新车开发和质量控制体系。
能源时代借鉴了更先进的电力系统制造商的优势。
于是，这个新的合资品牌就成立了。
然而，它注定了价格高昂，销售网络不完善。
同时，短时间内无法形成像特斯拉这样的明星福利带来的豪华车市场定位，这也决定了势头。
这将是一个利基模型。
腾势量产车的谍照并不是前面提到的基于老款奔驰B级平台开发的。
其实大家可以看到，腾势的扭力梁非独立后悬架与奔驰B级的多连杆独立后悬架类似。
底盘完全不同。
应该说，这款专门开发的纯电动车型的底盘平台与那些由传统动力车型改装而来的纯电动车型还是有明显区别的。
不过整车设计风格有奔驰B级的轮廓和影子，腾势将其进一步进化为掀背半车造型。
这样的设计可能是基于增加电池组容量和保证续航里程的考虑。
腾势量产车谍照曝光。
量产版并不像之前的概念车那么耀眼。
设计，包括灯组的内部，更加实用和传统。
充电接口隐藏在进气格栅内。
快充和慢充接口与比亚迪E6一样并排排列。
向上滑动打开的充电接口盖看起来颇具科幻感。
LED日间行车灯集成在大灯中，但大灯并不像概念车那么科幻。
相反，它们是更传统的氙气透镜灯组，并配备可伸缩的大灯清洁喷嘴。
条形LED前雾灯具有奔驰的设计风格，前保险杠上的四个停车雷达探头对于这款纯电动车型来说也是合理的配置。
毕竟，可以预见的是，这款腾势品牌纯电动汽车的售价将超越比亚迪E6的30.98万-36.96万元的定价，有望达到40万-45万元的价格区间。
腾势量产车谍照曝光。
前挡风玻璃配备了自动雨刷器的雨量感应装饰，雨刷器也采用了与奔驰B级相同理念的分体式结构。
五辐三叉铝合金轮毂也具有奔驰家族元素。
18英寸的尺寸具有大脚的风格，提高了视觉美感。
虽然尺寸比比亚迪E6的17寸尺寸要大，但腾势轮胎采用了/55R18尺寸，比比亚迪E6的/65R17要宽，但又比比亚迪E6的/65R17小，减少了滚动阻力，这可能有助于提高续航里程。
腾势量产车谍照曝光。
细长的后视镜具有电动折叠功能。
不过，像概念车那样的摄像头式结构短期内仍难以使用。
除了车窗边缘的镀铬线条装饰外，前挡风玻璃两侧以及车顶焊缝处也采用了镀铬线条装饰。
腾势的车尾结构比较特别，因为从侧面C柱看，它是一款两厢轿车，而从后挡风玻璃和行李箱盖的阶梯式甲板结构来看，它是一款两厢半车型。
尾灯组采用半透明结构，既有红色灯体，又有多组透明颗粒状LED灯珠组成的水平灯带。
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