【原创报道】年初,由于电池供应商LG化学产能不足,奔驰EQC的生产首款电动汽车EQC被迫停产,EQC一度将预计年产量从6万辆下调至3万辆。
现在,当电池供应恢复正常后,奔驰表示其EQC年产能可恢复至5万辆。
欧美车企爱用韩国产品,而LG化学的电池供应短缺,让奔驰、捷豹、奥迪等多家车企陷入尴尬境地,被迫中断生产或降低生产目标。
汽车巨头在努力提高产量的同时,也开始意识到,问题的核心不在于他们能制造多少汽车,而在于他们能获得多少电池以及能销售多少汽车。
奔驰此前计划在2018年交付0辆EQC,但由于电池供应不足,只生产了约10辆。
据统计,EQC在欧洲的累计销量不足一台,在中国也只有一台左右,远低于奔驰的预期目标。
“EQC 是我们学习曲线的一部分,”负责研发和设计的梅赛德斯-奔驰董事会成员 Markus Schafer 说道。
他们正在重新审视产品线,未来将重点发展电动汽车。
EQC将带来重要的经验。
“挑战不仅来自电动汽车和新平台,更多来自电池工厂和相关零部件。
”从整体战略布局来看,EQC更像是奔驰早期的电动化开胃菜。
更值得期待的是全新纯电动汽车MEA平台。
它是第一代产品,但与目前使用GLC底盘开发的车型完全不同。
2016年法兰克福车展上,奔驰发布了基于MEA平台的Vision EQS概念车,并规划了六款纯电动车型:EQA、EQB、EQC(已上市)、EQE、EQS和EQV。
戴姆勒和梅赛德斯-奔驰董事会主席康林松3日表示:“梅赛德斯-奔驰将在今年年底前发布新一代EQA纯电动SUV。
” EQA将从今年1月1日起在瑞典进行冬季测试,欧盟规定新车CO2排放量不得超过每公里95克。
面对更严格的碳排放目标,梅赛德斯-奔驰需要加快产品线的电动化,推出和销售更多电动汽车。
为此,梅赛德斯-奔驰将在年前总共投资1亿欧元扩大工厂生产并设立新的电池装配线。
它将在美国、波兰、泰国、中国等国家建设9个电池工厂,形成每个工厂一个电池工厂。
布局。
不过,电池电芯仍然要依赖供应商,奔驰将斥资1亿欧元从SKI、LG化学、宁德时代采购。
2017年,全球电动汽车销量增至1万辆。
欧洲电动汽车市场增长显着,从2017年的40.7万辆增长到2016年的57.9万辆,增长了43%。
市场份额也从2017年的2.67%增长到2018年的3.8%。
2020年,欧洲电动汽车市场继续保持强劲增长势头,销量预计将接近1万辆。
戴姆勒计划到2020年将其插电式混合动力车和纯电动汽车的销量合计增加两倍。
按照奔驰的“愿景”,到2020年,奔驰的整个产品线,从智能品牌到大型SUV,都将实现电动化。
到2020年,电动车型(包括纯电动和插电式混合动力车型)将占乘用车新车销量的一半以上。
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