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05-18
【报道】5月11日，宁德时代召开年度业绩说明会，董事长曾毓群称宁德时代将为特斯拉供货时间大概是今年下半年，供应不限于磷酸铁锂或者三元电池，这要看市场需求。
本次吹风会发布了很多重磅信息，我为大家一一梳理： 1、关于与特斯拉的合作，副总经理和宁德时代秘书蒋理表示，特斯拉采购锂离子动力电池的最后期限是7月2020年1月1日，6月30日至6月30日，供应不限于磷酸铁锂或三元锂电池。
具体采购情况将由特斯拉根据自身需求决定。
与特斯拉的合作不仅限于国内。
特斯拉正在德国柏林建设的超级工厂也可能会向宁德时代采购动力电池。
今年宁德时代首个海外工厂也在德国破土动工，年产能达14GWh。
未来双方有望在中国和德国开展合作。
曾毓群表示，宁德时代将在今年下半年左右向特斯拉供货。
供应不限于磷酸铁锂或三元电池。
具体供应的产品取决于市场需求。
对于特斯拉自主研发电池是否会对宁德时代产生影响，曾毓群表示：“马斯克告诉我，特斯拉希望自己做电池，据我所知，他们的技术路线不会对我们产生影响。
”双方正在共同探讨如何让电池变得更好“2。
对于市场竞争，曾毓群表示，对于汽车行业来说，从与客户共同开发产品A、B、C样品到批量生产通常需要36-48个月的时间。
一般来说，定点从第二个样例阶段就开始了，很多项目的定点竞争已经结束。
“我们在国际市场定点与松下、三星、LG的竞争中取得了骄人的成绩。
”潘健，宁德时代副董事长 他认为，“我们始终相信专业分工的优势。
动力电池研发和生产所涉及的技术、人才和经验积累与整车研发和制造有很大不同。
我们坚信，最终，宁德时代的长期专注、创新能力、制造经验以及规模带来的产品品质、成本优势和服务将在全球范围内越来越凸显。
当然，主机厂在这个过程中也会做出各种尝试，包括尝试打造一些自己的零部件。
我们不反对也不担心。
，做好自己的事，电动车行业才是长远发展。
动力电池是一个具有长期快速发展潜力的行业。
宁德时代欢迎来自各方面的竞争。
竞争将促进创新，加速行业??发展。
” 3、对于疫情对业绩的影响，宁德时代首席财务官郑数表示，将密切关注疫情进展，采取多项积极措施，减少疫情和市场波动的影响关于公司。
海外疫情也影响了宁德时代的海外扩张进程。
宁德时代独立董事蔡秀灵表示，欧洲工厂建设进度受疫情影响有所延迟，希望明年能够投产。
4、关于技术储备，曾毓群表示：“刀片电池是宁德时代每年量产的CTP结构创新概念之一。
目前，我们已经选择并量产了最好的CTP结构创新，比如CTP -0、CTP -1、CTP-2，并实现了多款产品在商用车和乘用车上的应用；同时，宁德时代也拥有自己的“无钴”电池技术储备。
进展顺利，我们正在想办法完善供应链，因为它是一个全新的、颠覆性的产品，对于固态电池等前沿技术，宁德时代也会持续投入。
-前沿研究和产品开发。
”曾毓群进一步指出，“电池技术的创新分为结构创新和电化学系统创新，根据我们的技术路线，宁德时代在这两方面都投入了巨大的努力和长期的研发。
目前技术储备约为10年。
”此外，宁德时代目前正在探索车电分离。
，电池售后维修和保养的一项新业务。
5、产能及产业链方面，宁德时代正在根据市场需求规划产能建设。
目前在全球拥有宁德、青海、江苏、四川、欧洲五个主要生产基地。
主要项目有：18亿欧元的欧洲基地、1亿元的汽车荔湾、1亿元的宜宾、74亿元的江苏三期、46亿元的湖西扩建。
产业链方面，建立了从矿产-原材料-电池-电池组-回收的闭环产业链布局。
（1）上游资源：通过股权投资、长期采购订单等方式，持续拓展锂、镍、钴等上游金属资源及加工领域。
（2）中游材料：宁德邦推广屏南工厂加大关键正极材料领域投资建设，保障原材料供应和质量。
（3）电池应用：继续加大非电市场投入，成立专门业务部，发展充电、换电、储能网络，与车企合资建厂。
（4）电池回收：通过加大国内回收能力建设，启动动力电池回收网点设立，投资海外回收基地，加快布局电池回收业务。
（5）欧洲供应链：欧洲项目将采取混合模式，以中国供应商为主要出口来源，当地供应商为补充。
后期，随着规模扩大，产能将以本地为主，本地部分将结合中国供应商的欧洲产能和欧洲当地供应商的产能。
欧洲供应链的难点在于产能建设周期长、建设成本高、运营成本高，需要通过供应链各环节的创新和优化来降低成本。
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