虽然TESLA在电动汽车和储能方面都有布局，但TESLA首席技术官JB Straubel表示，TESLA正在对退役电动车进行梯次利用电网储能中的汽车电池。
我们进行了非常仔细的研究，但每项研究的结论都不是很乐观。
采用阶梯式利用的方式来处理这些退役电池可能不是一种经济的方法。
首先，特斯拉预计动力电池的使用寿命至少为10年或15年。
到电池退役时，这些电池技术将非常过时。
即使车主这么长时间不使用，特斯拉仍然具有转售二手车的价值。
当容量减少20%时，特斯拉的续航里程仍可达到100公里以上。
其次，特斯拉的电池回收有所不同。
正如埃隆·马斯克所说，内华达州的超级工厂拥有自己的电池回收处理能力。
动力电池的相继利用将损害超级工厂的盈利能力，因为超级工厂一半的产能都规划用于储能市场。
如果使用退役的电动汽车电池，大量产能将被搁置和浪费，原有产能也会受到挤压。
储能市场。
最后，考虑到特斯拉计划的电动汽车生产，将优先从退役电池中提取锂、钴、镍等关键原材料，而不是分步使用。
这主要是考虑到未来电池原材料可能受到的限制。
当然，特斯拉对待梯次利用的态度与其自身的产品布局和产品特点有关。
可见，其他车企对于动力电池的梯次利用还是比较乐观的，并做出了很多有效的探索。
例如，宝马使用 i3 电池设计了家庭储能。
从图中可以看出，i3的分层利用率基本达到了PACK级别，这是普通车企或者电池厂商很难达到的。
宝马在电池的模块化设计和可维护性设计方面做得很好。
日产也是较早涉足动力电池二次应用领域的车企。
其发布的xStorage也定位于家庭储能。
它采用了12个退役的Leaf电池模组，属于模组级梯次利用。
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