刘永东！截至10月，全国电动汽车充电桩已达17万个

12月15日，“国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”（坪山论坛）在深圳举行。

作为国内首个以“用户”为中心的汽车行业高层会议，坪山论坛吸引了各级政府领导、行业专家、企业高管等十几位国内外嘉宾。

主题围绕“关注用户评价，聚焦商业创新”，从“市场发展现状”、“应用模式创新”、“产品用户评价”三大方向进行深入讨论和互动交流，打造促进新能源汽车市场发展的权威机构。

产业平台为产业发展提供意见和建议并帮助完善。

刘永东，中国电力企业联合会标准化管理中心副主任。

下面是中国电力企业联合会标准化管理中心副主任、能源行业电动汽车充电设施标准化技术委员会秘书长刘永东。

刘永东题为《国内充电基础设施建设运营进展及重点领域》演讲实录《互联互通等关键因素评估》：一年来，电动汽车充电设施领域发生了巨大变化，主要是主要包括以下三个方面：一是更加注重电动汽车充电设施的互联互通。

一方面是为了用户体验的好处，一方面是为了行业政府监管的需要。

其次，不仅政府关心充电设施的安全，普通老百姓也关心。

第三，新的充电技术带来重大变革，将极大推动未来电动汽车充电设施行业的发展。

截至2020年10月末，根据电动汽车基础设施促进联盟的数据，总量略高于17万辆。

100% 准确是不可能的。

目前仍有大量的私人桩，许多运营商有很多计划。

这是实际投入运行的数据。

但与新能源汽车数量相比差距较大。

这也是目前不少新能源车主所抱怨的。

很多人报名新能源汽车，最终还是购买了。

重要原因是充电不方便，安装也很困难。

不仅政府，业界也在开展大量相关工作，相关政策正在加速出台。

近期，停车场充电设施一体化、引导环境建设快速落地。

对于居住区、办公用房、停车充电一体化等，各方面的责任正在一一落实和推进。

当然，我是充电设施标准化委员会的委员，主要负责相关工作。

充电桩建设标准、维护标准、设备标准基本齐全，能够满足充电设施建设需求。

今年开展的充电标准工作包括：1、互联互通测试标准； 2、运营互联标准； 3、设备安全标准。

今年，换电体系将进行重组，适应换电市场发展需要。

无线充电是今年发展迅速的一个领域。

没想到今年无线充电进步很快。

今年我明显感受到了行业的进步，越来越多的企业进入这个行业。

今年以来，成立了标准化工作组，同时开展了四项无线充电标准的制定工作。

无论是美国、德国还是国内企业，都有技术发展路线图。

同时，无线充电前期最大的变化就是兼容性。

无线充电的兼容性涉及到更多的环境，无线充电领域的标准非常重要。

今年的新变化是大功率充电。

从去年底出现的一个话题，到今年越来越突出。

每个人都在抱怨充电时间。

同时续航里程也比较短，今年100公里左右，明年100公里左右。

国外一些模式已经明确提出了路线图。

汽车前后续航里程均为公里，充电时间控制在15分钟，必然会导致充电不足。

比较大的技术调整计划。

前段时间，我们进行了大功率充电的预演。

主要限制是什么？主要针对充电枪来说，很难达到安全状态。

关于互联互通和充电安全问题，提高充电设备的利用率和用户体验，必然带来互联互通的需求。

从行业角度来看，今年很多人都有深刻的体会。

消费者最典型的抱怨是应用程序太多，很难找到所有充电桩的位置。

同时，携带充电卡可以解决充电需求。

北京有20多家运营商，深圳有40多家运营商。

一个城市这么多运营商，用户之间的用户体验就变得非常困难。

各界政府的监管也会遇到困难。

一旦有了计划，他们将如何实施？有多少分？如何对数据进行统计分析？它会带来统一标准的问题，互联互通的话题需要作为一个非常重要的问题来对待。

涉及多个互联环节，包括车主信息、充电设施信息、运营商信息、充电服务平台信息等。

必须打破信息误导，真正实现互联互通。

只有这样才能实现整个充电过程的互联互通。

简单来说，应该分为三个环节：一是解决充电环节；二是信息互联互通；第三，跨平台结算问题。

检测机制问题。

很多车和桩都符合标准，也提出了测试和报告。

然而，实际过程并不完美。

很多车主仍然无法充电。

这是统一测试平台的问题。

有标准和测试规范，但测试仪器不一定统一。

不同检测机构的不同平台，未来也会带来统一收费接入的问题。

今年我们还会做好新旧标准的转换工作，会出台文件如何实现平稳过渡，这涉及到几个原则：一是不同情况区别对待。

公共桩将进行改造，专业桩如果不对外提供社会充电服务则无需改造。

明年1月1日后必须符合新年度标准的桩基。

其次，众多运营商观望，带头改变标准。

车子不换就无法充电，兼容性变得更麻烦。

统一协调的问题，希望各地政府按照时间表协调落实。

希望运营商保留部分旧桩，解决老标准车的充电问题。

充电桩的改造相对来说比较复杂，涉及到一些硬件的改变。

首先，需要改变通信协议来解决充电问题。

同时，必须警示安全风险，安全风险也将变得非常重要。

信息互联希望打破公共领域的信息误导问题，打通从汽车到桩到第三方平台的问题。

前提条件是统一和标准化的。

前段时间制定了一系列标准。

按照规划，共有9个部分，标准也有9个以上。

目前，前四项已获批并发布，相关工作也已开展，特别是公共信息交互规范第二部分，涵盖了平台间的交互问题。

服务交换涉及到跨运营商平台的计费和结算问题。

还存在不同形式的问题。

可以是充电卡，可以是APP用户，甚至是车内安装了类似于SIM卡的识别卡。

这将带来新的体验。

连APP都不需要。

它可以插入并自动识别。

开机问题。

现在急需的是从通信设备到平台的协议，需要技术线路的统一。

简单的架构图中有不同的接口。

接口需要标准化、统一，打通各环节信息，解决互联互通。

目前，北京、上海、深圳都在建设本地平台，实现本地数据分发问题，让用户车主在一个平台上就可以了解本地的相关信息。

我们还制定了统一的二维码规则，解决不同运营商统一编码的问题。

支付互联涉及到更敏感、更复杂的问题，不仅仅是支付方式问题，还有系统架构问题。

目前的这套标准是以用户体验为核心的，不同的用户有不同的充电体验问题。

市场机制、支付方式不是简单的方式，它是一种基于行政逻辑的行政方式。

经济成本，不同的收费方式成本不同。

希望建立统一的充电设施服务体系，而不是地方充电设施市场。

不同的运营商有不同的方法，以用户识别为核心。

他们可以充值卡、注册用户，甚至可以识别汽车本身的所有者。

支付方式多样化，跨平台结算由运营商之间的关系决定。

对于用户来说，可以由其所属的运营商进行配送和结算。

该方式可用于卡充值，包括支付宝、微信、银行卡。

，没有统一必要的支付方式，多种支付方式的前提是身份识别。

当然，这套标准制定出来之后，就会开展相关的工作。

会建立不同的结算协议，也会有服务标准让用户了解跨平台结算。

在本标准制定过程中，开展了试点工作。

国内北京、上海、深圳运营商都参与了试点，修改了自己的APP，修改了收费服务的后台相关流程。

在操作上，目前正在制定一些协议，包括预防性测试。

同时，我们呼吁车企、桩企高度重视技术发展变革带来的产业影响。