吉利与雷诺成立合资公司，各持股50%
05-27
在北京繁忙的交通中看到一个特斯拉，有人可能会心里感叹：所谓清凉环保无非是土豪们任性的大玩具。
这种说法，在特斯拉和车主看来，并不完全正确。
首先，特斯拉确实很受欢迎。
路人开车上路，引来无数侧目。
其跑车般的外观、无框车窗、自动门把手、流线型的内饰设计、类似iPad的控制台以及静音加速和行驶，突破了车主对传统汽车的想象。
其次，特斯拉对环境保护的贡献是不言而喻的。
作为一款纯电动汽车，它是真正的零排放。
据“特斯拉中国专区”统计，截至今年3月24日，中国特斯拉车主累计出行约7000公里，相当于节省燃油6500升，减少二氧化碳排放约6.7吨。
至于他是不是有钱人，只有他自己心里知道。
在很多车主眼中，特斯拉一次性投入多，后续投入少。
作为北京第一批拥有特斯拉的车主之一，史瑞佳用一年的驾驶经验告诉我们：“我买得起1万元的燃油车，但我买不起。
特斯拉不一样，至少省了5万”今年元。
”史瑞佳说：“自从我4月23日提车以来，它已经行驶了一年多一个月，累计行驶了4.4万多公里。
行驶超过4万公里后，至少需要进行4次保养。
售价100万元的汽车，普通保养1次100元，高级保养100元1次。
平均来说，4次维修至少需要100元。
从金钱上来说，如果油价7-8元/升，排量3.0以上的汽车百公里综合油耗为12-13升，约合每公里1元，约合4万4万公里人民币。
同时，车船使用税约为～元。
考虑到各种费用，行驶4万多公里的费用至少要4万到5万元。
”在这个经济账里，用特斯拉的成本是多少？“这一年，行驶了4万多公里，电费就下来了。
“在家充电账单1元，车船使用税1元，综合成本1元。
”史瑞佳估算。
据了解，特斯拉和车主在特斯拉建的超级充电站免费充电而很多目的地的充电桩的电费都是居民用电的价格，一般是0.4元-0.5元/千瓦时，这样的话，如果你想体验“推背感”，就不要这样了。
不用担心油钱的问题，我们也能理解特斯拉和车主的一些“调皮”，尤其是在等红绿灯的时候，开车的人不仅喜欢排在第一位，而且还跳出来。
信号灯一变，就把其他车远远甩在后面。
对于史瑞佳来说，选择特斯拉不仅是因为它的使用成本低廉，还因为它是一款新能源汽车。
作为一名中产阶级上班族，史瑞佳每天都要开车数公里往返于工作和住所。
抛开高昂的燃气费不谈，这两年北京日益严重的雾霾也让他觉得自己应该做点什么。
两年前，史瑞佳开始关注新能源汽车，主要是纯电动和混合动力汽车。
在网上浏览相关信息时，他看到了特斯拉，感觉这辆车在很远的将来就会进入中国。
年初，史瑞佳准备购买一辆新车。
由于当时国内纯电动汽车的续航里程只有几公里，因此混合动力新能源汽车受到更多关注。
后来，特斯拉Model S进入中国。
他去展厅看了了解后，觉得可以满足自己的驾驶需求，于是就选定了现款SP85。
经过对比，史瑞佳认为：“混合动力新能源汽车是过渡性产品。
就像手机从2.5G到3G的过渡一样。
事实上，混合动力车型增加了汽车的机械复杂性。
我还是认为越简单越好。
”此外，史瑞佳还提到了一些事情：“开完特斯拉之后，我会感觉汽油车反应很慢，浪费很多能量，比如一般汽油车在减速的时候都需要刹车，这时候就需要消耗燃油。
”加速产生的消耗实际上是浪费的，但是，特斯拉没有动能回收，在行驶过程中汽车会自动减速并反向给电池充电。
在史瑞佳看来：“我们每个人都有责任帮助改善我们所居住的城市的环境。
”他相信，如果能力允许，越来越多的人会购买更环保的汽车。
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