特斯拉自动驾驶打破穿越美国时间记录

人们常说，记录就是用来打破的。

我曾经开车用了 31 小时 4 分钟穿越美国。

后来，EdBolian打破了这个纪录。

今年早些时候，CarlReese、Deena·马斯特拉奇和几个朋友驾驶特斯拉 Model S 在全美范围内创造了电动汽车纪录。

说实话，2016年警察车队穿越美国时，我从未想过有一天我会再次驾驶一辆96%的时间都是自动驾驶的电动汽车穿越美国。

上周我加入了Carl和Deena的团队，用了57小时48分钟从洛杉矶开车到纽约，创造了电动汽车和自动驾驶的两项新纪录。

大多数时候，特斯拉 Model S 都是自动驾驶。

这次经历彻底改变了我对电动汽车、自动驾驶汽车和未来驾驶的看法。

与任何破纪录的旅程一样，这次旅程是通过团队合作实现的，而不是简单地跳上车出发。

Carl和Deena花了11个月的时间来规划他们的行程和路线。

当他们得知特斯拉的自动驾驶软件准备就绪后，他们自己也做好了准备。

五月份，他们邀请我加入。

每一次穿越美国的旅行实际上都是一个大数据项目。

我参加这次旅行并不是因为我喜欢开快车。

由于所有计划都是为了降低风险，所以我以感觉舒服的速度行驶。

只有在天气好的时候，路上车少的时候，我才会开得比车流还快。

如果您花了三年时间计划在 31 小时 4 分钟内驾车穿越美国，您会发现随意快速驾驶已不再有趣。

数据告诉我什么？开得太快实际上效率很低。

既然我喜欢自行车和公共交通，我应该获得摩托车执照。

在创下横贯大陆驾驶记录（现已被打破）九年后，我曾经认为没有必要收集更多数据或了解更多东西。

但是我错了。

我从来都不是特斯拉的粉丝。

其实只要是过年后生产的，我就不怎么感冒了。

我是一名“第四辆车”爱好者。

我的车库里有一辆 73 年的 Citro?n SM、一辆 87 年的 Targa、一辆 91 年的和一辆摩根三轮车。

当然，摩根不算。

我拥有的最现代的汽车是 E39unchenAutobahnPolizeiVerfolgungJagerGeshutzM5，这是德语中“最佳 M5”的意思。

直到两周前，新车对我几乎没有吸引力。

一辆新车就像一块手表。

在我看来，新的指示时间与旧的相同，只是有一些细微的改进。

摄影：DeenaMastracc 但这次驾驶经历彻底改变了我的看法。

本文不是对特斯拉的分析。

这是我对电动车的粗浅看法，主要是讲Model S，开车穿越美国7天后写的。

此次穿越共耗时57小时48分钟，充电时间不到12小时，96%的行驶都是由特斯拉的自动驾驶系统完成的。

实现1：自动驾驶系统是真实的。

感谢自动驾驶汽车之神奥托·纳姆斯（Otto Namus），当第一个所谓的“自动驾驶系统故障”视频发布时，我还在驾驶 Model S，并在自动驾驶模式下享受 90 英里/小时的时速。

速度。

真是一堆标题党啊。

这些人根本不是真正的内部人士。

这些视频显然不是为了评估特斯拉的自动驾驶系统。

他们刻意寻找自动驾驶的极限，一旦发现系统关闭的临界点，他们就称之为缺陷。

其实这些并不是缺陷，而是特点。

特斯拉在发布会上明确表示，并在车载显示屏上明确表示，Autopilot 系统是测试版。

它突破了当前 S 级车型车道保持系统常见的 15 秒限制。

我们终于拥有了真正的自动驾驶。

当你上州际公路时，激活自动驾驶系统，汽车开始自动行驶。

它确实在自动驾驶仪上运行。

我们确信汽车正在以或接近限制速度行驶，所以Carl、Deena和我轮流坐在驾驶座上——有时甚至 40 分钟都没有碰方向盘——悠闲地看着汽车完成。

英里。

大约96%的驾驶是由自动驾驶系统完成的。

没错，96% 的时间（即大约 44 小时），汽车都在没有人工干预的情况下运行。

我负责三分之一的手动驾驶，大约半小时，主要是在纽约市的交通中。

我已经在车里待了大约 46 个小时，无论是在开车时还是在抵达之后，我从未感到如此轻松或如此清醒。

尽管我的队友倾向于遵守速度限制，但我还是忍不住让自动驾驶系统达到了 90 英里/小时的设计极限。

由于道路状况理想且安全，该系统运行完美。

我喜欢它！自动驾驶是我在汽车中经历过的第一个真正革命性的技术。

意义深远的是，在特斯拉汽车中，真正的自动驾驶能力已经成功转化为卓越的驾驶体验。

这种体验还能继续改善吗？当然。

它的缺点指出了一条清晰的改进路径，这也指出了未来自动驾驶体验的另一个方面：乐趣。

这是车迷们关心的事情。

正如我最近所写，汽车行业的未来将看到移动品牌和专业驾驶品牌之间的分化。

Model S 上安装的自动驾驶系统是一个非常有趣的例子，我们可以而且应该向任何想要保持专业驾驶品牌身份的制造商提出什么要求。

我们三人都是经验丰富的耐力驾驶员，我们都了解自动驾驶系统的性能关键点，以充分发挥其有效性：不仅可以减少工作量和疲劳，还可以显着提高汽车的性能以实现我们的目标。

目标是充分利用快速发展的技术并尽快穿越美国。

如果我们的目标只是开车离开洛杉矶盆地，去山里兜风。

那么，特斯拉就可以解决这个问题，让城市和高速公路上的驾驶变得更加容易。

认识2：“维护”的概念需要重新定义。

在创下31:04的记录之前，我列出了当时6岁的M5上所有可能出现故障的部件：气门、垫片、连杆、凸轮轴、凸轮轴位置传感器、离合器、可变气门正时机构、燃油泵、我开车去了两家提供保修服务的宝马经销商——他们都清楚地知道我要做什么。

只是要确定。

我花了数千美元进行预防性维护。

车子保养得很好，已经行驶了6万英里，发动机也拆过重修过两次。

但在第一个路口，燃油泵无论如何都失效了。

没有什么公共道路耐力测试比穿越美国的耐力驾驶更激烈了。

需要多少预防性维护才能创造电动汽车和自动驾驶的新记录？是的，无需维护，零维护，无需维护。

Carl说了全部，“不需要换机油。

风扇皮带？不存在。

只需担心雨刷器和轮胎。

”想想我们在日常驾驶的预防性维护和意外维修上花费了多少时间和金钱。

寻找零件并等待零件到达花费了多少时间。

自特斯拉以来，“维护”的概念需要重新定义。

认识 3：《消费者报告》 错了 当《消费者报告》 将特斯拉的可靠性评级下调至低于平均水平时，每个人都感到愤怒。

特斯拉股价大幅下跌。

97% 的 Model S 车主愿意再购买一辆。

这个统计数据从哪里来？答案是《消费者报告》。

还害怕特斯拉汽车吗？然后驾驶您的路虎揽胜...如果我没记错的话，这辆车在《消费者报告》可靠性排名中要么垫底，要么垫底。

或者问塔瓦里什如何保养那辆与全新凯美瑞一样贵的AMG？认识 4：特斯拉的拥有体验完全不同。

想象一个没有加油站、几乎没有汽车修理工、也没有汽车维修连锁店的世界。

这代表了今年内燃机汽车的拥有经历。

直到两周前，这还是我对特斯拉汽车拥有体验的印象。

我一直担心故障、零件缺货、我对马斯克来之不易的信任是否会落空，或者担心因电池损坏而支付 4 万美元。

让我来替你打消这些烦恼吧。

特斯拉的拥有体验仅在某些方面可以与 2018 年的内燃机汽车相媲美。

内燃机汽车需要无数零件，而特斯拉却不需要。

因此其物理耐久性问题很小。

特斯拉的服务支持在大多数方面都优于当今的内燃机汽车。

对于7系车型，宝马多久派一次技术人员到您家进行维护？或者他们提供替换卡车和平板车吗？我知道法拉利和宾利车主无法获得这种客户服务。

内燃机汽车的售后经销商体验几乎普遍较差且价格过高。

如果没有这个，就不会有这么多独立的汽车修理厂。

一年中您在哪里为内燃机汽车加油？你必须去百货商店或五金店，甚至铁匠铺。

那时候还没有GPS。

纸质地图也不像您想象的那么常见。

书店？兰德·麦克纳利书店？哈！你必须通过口碑来找出哪里可以找到加油站，或者等待几年，直到有更多的加油站。

加油站首先出现在大城市或其周围，然后沿着州际公路之前的支离破碎的道路系统蔓延。

加油非常麻烦，但“炮弹贝克”仍然排除万难，驾驶斯图茨创造了第一个跨美国纪录：11天7小时15分钟。

特斯拉Model S问世才三年，但拥有体验已经比当时问世一两年的内燃机汽车先进得多。

美国已经拥有超级充电站，密集分布在大城市和主要州际高速公路沿线。

至此，我们只能谈以下一点……理解5：“里程焦虑”是什么意思？什么是里程焦虑？我的意思是，里程焦虑“到底”是什么？根据维基百科的说法，这是“人们担心车辆的行驶里程不足以到达目的地，从而给车内的乘客带来困境。

”但事实并非如此。

里程焦虑实际上是对自由受到限制的恐惧。

从我们开始骑马的那一刻起，我们就产生了里程焦虑，因为马需要吃草。

后来，里程焦虑转移到了汽车上。

几年前，我们的行动自由仅限于相当稀疏的加油站的有限范围内。

但不久之后，随着加油站数量开始增加，我们的好奇心和自由也随之增加。

当内燃机汽车的续驶里程超过10英里时，里程焦虑就基本消失了……直到Model S的出现，里程焦虑才重新出现。

哈哈，人家真是热闹啊。

续航里程只有几公里？你猜怎么了？今年最畅销车型奥兹莫比尔 Cutlass 的行驶里程是多少？英里。

内燃机的燃油经济性无疑已显着提高。

电动汽车的范围也是如此。

特斯拉刚刚发布了电池升级版，将 Model S 的续航里程延长至 10 英里。

一次性支付 3,000 美元来换取 46 英里的续航里程是否太贵？这取决于你在不充电的情况下可以行驶多远，但我认为1和2之间的区别对于特斯拉的营销目的更有用，而对于客户来说不太实用。

事实上，不存在“特斯拉里程焦虑”这样的东西，只有“相对”的里程焦虑，这是相对于我们“可能”选择去但我们实际上并不开车的目的地而言的。

去那些地方吧。

这与“马力焦虑”类似，青少年开着 EcoBoost 野马冲进球场，看到足球队队长开着 GT 时也会产生不安全感。

您不需要的功率=您认为需要的范围。

绝大多数特斯拉车主住在有车库的房子里。

他们在晚上给汽车充电。

他们一天开不了几英里，甚至连英里都没有。

事实上，正如乐观的 Model S 车主史蒂夫·沃兹尼亚克 (Steve Wozniak) 在他有趣的文章中指出的那样，超级充电站网络并未覆盖该国所有旅游景点的 10%。

但随着电池功率密度的提高，这个问题将会得到解决，就像内燃机汽车的燃油经济性一样。

对于大多数车主来说，目前增压器的普及已经足够了。

“足够的人气”是什么意思？它指的是一个由三人组成的团队驾驶 Model S 穿越美国，在超级充电站充电了 20 多次，沿途只遇到了 5 名特斯拉车主。

认识六：加油站是社会牛皮癣。

在20多个站充电的过程中，Carl突然开车来到位于加油站的超级充电桩。

我很困惑。

我们之前去过的其他充电站都在万怡酒店这样的地方，大堂的浴室一尘不染，接待员热情地告诉我们免费自助早餐在哪里。

事实上，一些超级充电站根本没有配套设施，迫使有环保意识的特斯拉车主把车停在其他地方——通常是在令人讨厌的加油站，以使用那里的公共设施。

加油站的公共设施是“典型的”——你知道我的意思。

他挽着袖子推开了门。

除了从抽取器中拉出卫生纸外，不要触摸任何东西。

用手背打开和关闭水。

祈祷没有人在皂液器里吐口水。

当谈到食物和营养时，加油站只是最后的手段。

走遍任何加油站并查看他们的货架。

即使你不是Neil deGrasseTyson，你也会知道雪佛龙99%的食品只是为了提味而加了糖和盐的压缩产品，没有任何营养。

加油站对任何人都没有任何好处。

我们可以做得更好，而特斯拉通过对最便宜的超级充电设施进行节省成本的投资，处于领先地位。

公共设施的缺乏鼓励汽车文化消除体验中固有的不愉快。

它迫使我们寻找更好的解决方案，至少在正常工作时间内是这样。

现在，各种水果杯和蔬菜串随时可用，只要塑料不破裂就可以了。

如果幸运的话，电动汽车可能会导致加油站文化的全面衰落，并改善美国人的整体健康状况。

事实7：道格·德穆罗错了。

特斯拉 Model S 不再酷了？不，Doug，随着增压器安装后的增压器、无线更新发布后的无线更新、性能升级后的性能升级的推出，天气会一天比一天凉爽。

还有疯狂模式和暴力模式。

它还可以像宝马那样为电动汽车引入虚拟电机声音。

电动汽车发动机的声音真酷。

让我告诉你什么是最“不酷”的。

那就是拒绝承认事物在不断变化，事物必须改变。

与其说特斯拉彻底改变了电动汽车，不如说它彻底改变了人们对电动汽车的认识。

理解8：不要害怕接受改变。

我希望Model 3能够取得巨大成功，也希望特斯拉能够继续繁荣。

如果我能篡改自动驾驶系统，使其行驶速度超过 90 英里/小时就好了。

要是我有一个可以充电的车库或私人车道就好了。

如果我已经有了一个家庭就好了。

要是我的通勤时间更长就好了。

如果我没有买 SM，如果我没有买，如果我没有买 BMW E39 Munchen Autobahn Polizei Verfolgung Jager Geshutz M5，如果我没有买老 Targa，如果我没有买 Morgan 3Wheeler三轮车——那就太好了。

但这一切都只是幻想。

特斯拉不属于我。

但我很佩服那些敢于迈出这一步的人。

因为它确实是一个特殊的存在。

现在，它代表着未来，相当于我2000年SM的地位，而且相对来说，它的地位远胜于SM。