电动汽车为何无法实现想象中的爆发式增长？

发布于：2024-05-27 编辑：匿名来源：网络

“充电”还是“换电”，这个我国电动汽车产业发展的固有话题，在11日开幕的“中国电动汽车充换电服务创新高峰论坛”上再次被提起。

但这一次，利益的色彩已经褪去，争议的声量也被压低了。

来自政府部门、行业和高校的专家以发展“开放、智能、互动、高效”的充换电网络为目标，正在研究创新充换电服务商业模式，以期结束“充换电”的局面。

“ 辩论。

为什么我们不能得到我们想象中的爆发式增长？国家能源局电力司副司长赵一农在论坛主旨演讲中介绍，今年前10个月，全国新能源汽车产量35.5万辆，销量33.7万辆，同比同比分别增长77.9%和82.2%；新能源汽车销量33.7万辆，保有量约80万辆；业内最乐观的预测是后者数量年内可能达到1万辆。

80%左右的增速、逼近百万辆大关都令人欣喜，但距离“十三五”末纯电动汽车和插电式混合动力汽车产能达到目标还很远1万辆，累计产销量突破1万辆的目标还很遥远。

随后在考察中，国家能源局郑栅洁副局长也表达了对“万辆”目标的担忧。

这与今年年初电动车“京沪行”结束后，一位上海车主被问到“驾驶电动车最大的好处是什么”时的回答形成鲜明对比——答案是“用过电动车的人都知道电动车的好处”。

，因为最大的开支竟然是停车费。

每百公里电费仅为汽油的1/7至1/6，甚至可以忽略不计。

国家多项产业政策支持，包括巨额补贴，超过16万个公私充电桩等基础设施已经备受车主追捧。

再加上厂商对于产能的热情高涨，为何不能带来预期的爆发式增长呢？增加？充电模式错过了汽车一半的便利性。

这个问题在行业内部很难分析，但在行业外部却很容易区分。

国网电动汽车服务有限公司总经理彭建国等行业人士不止一次谈到用服务“增强消费者购买和使用电动汽车的信心”。

“信心”二字直击问题的核心。

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