混合动力汽车之父、丰田形象代表内山田

为什么这么说呢？在我看来，至少有三个原因。

首先，他冷静、从容，我感觉长者善良、睿智；其次，他是“混合动力汽车之父”，成就无与伦比，在业界享有盛誉；第三，他被任命为丰田社长具有象征意义。

这些观点很快得到了媒体的响应和认可。

内山田在今年上海车展丰田展台上的讲话证实了这一点。

如果他的言行与丰田的工作作风和产品相结合，“丰田形象”就会更加完整地呈现出来。

与欧美汽车企业高管相比，内山田的谦逊似乎已经成为一种常见的礼节。

即使在隆重的新车发布会或重大新闻发布时，低调、平和的风格也成为了丰田一贯的作风。

风格，但绝不用来炫耀或造势，而是以诚实、真诚的方式阐明意图或表达想法，表现出“己所不欲，勿施于人”的开放和大度”。

这种政府在其他汽车跨国公司中很难见到，尤其是在当前中国汽车格局竞争激烈的情况下。

确实需要一点耐心和策略来保持冷静和观望的态度。

我曾从多家国外车企关注过头面人物，并进行过接触和采访。

我的印象是，他们大多具有“明星”或“学者”风格，有的还具有“政治家”气质。

迄今为止，汽车人物一直备受政界、商界特别是领导人的关注，往往被贴上引人注目的标签。

从艾科卡到皮尔奇再到戈恩，许多有影响力的人物都在不同时期扮演过影响汽车以外的角色。

丰田也是一样，只不过他们刻意回避或者淡化而已。

例如，在世纪之交的世界汽车重组浪潮中，不少日本车企也被卷入其中。

然而，丰田却立场坚定，无动于衷。

它以不变的应变决心践行“保卫自己的城市”的信条。

被誉为“日本的名片”。

当时丰田公司社长总裁张富士夫对中国媒体表示，“汽车发展的未来是环保和安全”。

低沉的声音显示出丰田的洞察力和底气非同一般。

。

同样，内山田也是如此。

他说话声音不大，但总是说到重点。

记得四年前，丰田常熟研发中心奠基时，内山田作为混合动力汽车领域的权威，在接受媒体采访时耐心地表示，“混合动力技术”的国产化，是丰田章男“中国化”的体现。

最重要的是”全球战略。

。

在他看来，“混合动力技术”的引入不仅有利于行业的可持续发展，关键是消费观念的改变将有助于重新认识汽车和保护环境，让汽车带来的不仅仅是美丽，而是社会的福祉。

动力技术是新能源汽车的基础。

内山田将“混合动力技术”比作新能源汽车的一把钥匙。

记得当时“混合动力技术”和新能源汽车还没有现在这么具体和紧迫。

更多关注如何利用该技术实现“弯道超车”的论文讨论。

但内山田却很现实，涉及产业转型，强调了国内混合动力生产的前景以及丰田在中国发展的重要性。

毫无疑问，丰田目前是公认的“混合动力技术”方面的权威。

三年前我参加日本“丰田技术日”时，了解到福特、宝马等公司正在与丰田洽谈混合动力汽车的合作。

当我在科技日见到内山田时，他的谦逊和稳重给我留下了深刻的印象。

他表示，混合动力汽车的发展并不是为了纯粹的技术突破，而是要回答21世纪需要什么样的汽车的问题。

前提是节能环保、不影响驾驶习惯、人人都能用得起、用得起。

如今，这已成为汽车转型发展的方向。

“没有混合动力车型，就没有‘未来’（新能源汽车的终极目标）。

”除了单一的产品和技术层面，丰田从行业角度看待汽车行业的未来，而不是把它挤在盘子里。

另一方面，豆类则代表着摆脱对石油依赖的转变。

内山田表示，我们研发混合动力技术不是为了和谁竞争，而是对能源变化的自然反应。

日本有一部纪录片专门讲述内山田研发混合动力汽车的事。

其中有一节介绍了关于如何选择技术路线的争论：是对传统技术进行改进，还是以不同的方式进行创新。

最终采用淘汰法，留下“混合动力”作为研发方向。

没有创新就没有出路。

这是丰田几十年来的心血和经验，也是丰田赖以生存的理念。

在被丰田人视为“企业圣经”的《丰田宪章》中，有这样一段话：“潜心研究创造，永远走在时代前列”。

这就是“做你应该做的事，不做你能做的事”。

“物”的由来。

正是凭借这种认识，丰田人在汽车领域独树一帜，常常在企业竞争中占据主动，引领潮流。

从精益生产方式的发明到混合动力汽车的出现，丰田的创新始终具有哲学意义，将纯粹技术性的企业行为转化为人文思维的启蒙，将不可能变为可能。

因此，有人将内山田领导下开发的混合动力车型比作汽车领域的阿姆斯特朗登月。

虽然这是汽车转型的一小步，但却是汽车转型的一大步。

面对新能源汽车商业化的大潮，丰田依然坚持混合动力，认为这是“正路”——通向新能源汽车终极目标的门槛。

因此，在中国，丰田的战略非常明确。

除了奉行小型车战略外，还打出“双擎”牌子，将希望寄托在混合动力技术的国产化上。

在今年的上海车展上，丰田重点推出了雷凌和卡罗拉的国产混合动力车型。

内山田亲自站起来就“混合动力技术”在中国实现国产化发表讲话，这表明了丰田的承诺，也意味着丰田的核心竞争力在中国开始发力。

当媒体问丰田为什么不推出无人驾驶和智能汽车时，内山田表示，丰田已经开始研究和储备这些技术。

在他看来，无论是无人驾驶、自动驾驶，还是智能汽车，都是为了减少交通事故，提高汽车行驶的安全性。

他明确表示“我们不打算完全实现无人驾驶计划”。

不过，“我们希望引入相关的自动驾驶技术，协助驾驶员减少判断失误或驾驶员造成的交通事故。

”对于无人驾驶汽车，内山田认为：“人类还是要成为臣民，处于待命状态。

”这种务实精神再次证明了丰田的企业理念，将汽车和技术视为为人们提供服务的手段而不是目的。

相比之下，丰田旗下全球首款商业化的家用燃料电池汽车“未来”更加可靠，也具有实际意义。

在做该做的事和不做能做的事上，丰田的立场非常明确：汽车应该成为大众的福祉，而不是少数人的玩具；汽车应该成为大众的福祉，而不是少数人的玩具；科技应该服务于人，而不是炫耀。

汽车作为人类的异化，没有人文关怀很难脚踏实地。

从精益生产方式到混合动力技术，从“普锐斯”到“未来”，从小型车战略到双引擎战略，丰田走的每一步都走在汽车行业和产品演进的最前沿，走在时代的前面。

最前沿。

在内山田身上，我们可以看到丰田“做好一切准备就会成功，不做好准备就会失败”的工作作风。

你可以认为它是保守的，但你永远不会怀疑它是谨慎的。

坚持以人为本，寻求大多数人的认可，是丰田思维的出发点。

“做需要做的事”的信念表明，丰田对汽车的理解已经超越了汽车本身，他们从人文角度进行了更深入的思考。