中国南方电网； “十三五”电动汽车充电基础设施投资30亿
05-27
第三阶段油耗限值标准自今年1月1日起全面实施。
油耗测试正在一步步临近。
对于车企来说，新能源无疑是一条必经的技术路线。
那么现在有哪些新能源技术呢？分开有什么好处？现在车专家就给大家总结一下现阶段的各种新能源技术： 混合动力：现阶段最便捷的节能技术路线。
我国新能源汽车政策红利中，主要鼓励纯电动汽车和符合条件的插电式汽车。
新能源汽车有混合动力（包括增程式）和燃料电池三种类型。
不包括混合动力汽车，其市场销售表现实在惨淡。
不过，尽管如此，混合动力仍然被很多业内人士认为是现阶段最便捷有效的节能模式，也是新能源汽车道路上不可避免的技术路线。
纯电动技术路线并不是最好的节能减排方案。
其在发电、电池生产和回收过程中产生的污染排放需要考虑。
相比之下，混合动力不仅不需要额外的基础设施建设，而且在能源优化和效率提升方面的表现也丝毫不逊色。
据了解，新一代强混合动力汽车与同级别、同排量车型相比，可减少PM污染排放60%-80%，节省燃油35%-55%。
因此，纯电动可以作为长期发展战略，但现阶段混合动力无疑是最理想的节能减排技术路线。
插电式混合动力：最接地气的技术路线，2020年被业界广泛认为是新能源汽车市场化的“元年”。
数据显示，我国每年生产新能源汽车7.85万辆，销售新能源汽车7.48万辆；插电式混合动力汽车产销分别完成2.99万辆和2.97万辆。
纯电动汽车销量增长主要得益于出租车和租赁模式的推广，其中低成本电动汽车占据较大份额。
未来的纯电动汽车领域，低成本电动汽车无疑将成为市场主流。
然而，在购买新能源汽车时，充电焦虑仍然是消费者心中的一道坎。
因此，插电式混合动力汽车显得更加接地气：国家和地方的补贴政策和福利、城市车牌限制是驱动因素。
（特别是上海车牌的诱惑）以及汽油和电力的同时使用将迎来插电式混合动力汽车的快速增长期。
而且插电式混合动力让一小部分车主第一次使用充电桩，一定程度上促进了充电桩的发展。
这是突破过渡中区非常有意义的一段。
市场。
随着插电式混合动力车型的大规模推出，其成本将大幅降低，未来插电式混合动力市场将进一步扩大。
微混合技术：兼顾节能成本和综合效果，提高燃油经济性最理想的技术路线。
在现有内燃机技术和高压新能源锂电池技术之间，低压解决方案更适合车企目前的技术路线。
。
预计未来7-10年，低压锂电池和微混合技术将成为理想的节能减排解决方案。
据了解，目前，全球已有1万辆汽车使用启停动力系统。
预计到2020年，全球启停汽车保有量将增至1.75亿辆，占汽车总数的14%。
当启停技术使用增强型或AGM电池时，它可以让汽车在怠速时关闭发动机，从而最大限度地减少怠速时的燃油消耗。
该技术采用12V锂电池，可以进一步优化其减排效果。
与传统燃油汽车相比，微混合电池系统可以优化车辆的能量回收和使用，让车辆节省15-20%的燃油支出，其增加的成本仅占混合动力汽车所需的量。
不到一半。
尽管微混合技术在中国仍处于起步阶段，但实际上在欧洲已经取得了成功。
据悉，全球拥有量产微混合技术的汽车品牌包括宝马、大众帕萨特、高尔夫、奔驰、奥迪、雷诺梅甘娜、欧宝、现代等。
因此，预计到今年，会有更多汽车品牌采用微混合动力技术。
市场上超过三分之二的新车将配备启停或轻度混合动力电池。
随着排放法规变得更加严格，微混合技术市场的“临界点”可能提前到来。
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