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05-18
混合动力电池行业未来很可能会发生大洗牌。
近日，工信部发布《汽车动力蓄电池行业规范条件》（以下简称《规范》），从企业基本要求、生产条件要求、技术能力要求、产品要求、质量保证能力七个方面对汽车动力电池进行规范要求、销售及售后服务、标准化管理。
业界给出了规范意见。
对企业基本要求方面，锂离子动力蓄电池企业年生产能力不低于2亿瓦时，金属氢化物镍动力蓄电池企业年生产能力不低于1000万只瓦时，超级电容器单体企业年生产能力不得低于1000万瓦时。
年生产能力不低于500万瓦时。
系统企业年生产能力不得低于0套或2亿瓦时。
在技??术能力方面，建议企业配备相应的研发人员，其比例不低于企业职工总数的10%或总数不低于1人。
“电池是电动汽车最关键的三大部件之一，工信部的本意就是鼓励汽车动力电池企业做优做强，以满足新能源发展的需要。
汽车工业。
”刘彦龙对中国化学与物理电源行业协会记者表示。
目前，我国动力电池生产企业众多。
中国电动汽车百人会年初发布的《动力电池相关问题研究》报告称，我国电池行业制造企业数量多、规模小。
与国外动力电池企业相比，技术创新能力和盈利能力存在较大差距。
此外，行业产品一致性差，行业标准规范体系有待完善，缺乏行业规范和技术要求。
据统计，截至今年12月，我国有近10家节能与新能源汽车生产企业生产剩余产品，累计产量不足16万辆，但涉及动力电池配套生产的企业有3家公司。
“实际数量还要多一些，可能有几个左右。
”国内一家电池生产企业的高管告诉记者。
在众多动力电池生产企业中，业内人士认为，目前完全符合工信部行业技术标准和生产条件的企业仅有10家左右。
“行业内有近百家电池制造商，约50家专业电池制造商，但其中80%目前达不到工业和信息化部的标准，”刘彦龙对记者表示。
从电池企业的角度来看，情况更加糟糕。
“500到600家企业中只有10到20家合格，达标率预计在5%到10%之间。
”但上述工信部《规范》不具有强制性效力。
它本质上只是行业指导规范。
文档。
“这个文件的目的是加快行业优胜劣汰，形成有竞争力的龙头企业。
”张家港国泰华融一位高管告诉记者。
不过，《规范》目前还没有对行业产生立竿见影的影响，但从长远来看，规范之后很可能会有相应的细节。
“我们也在研究这个问题。
我们初步判断，未来电池产品会进行国家层面的认证，也就是像整车一样符合标准的产品会定期公布在目录中。
只有当“如果技术达不到标准，就没有办法配套，否则就会慢慢消亡。
”浙江一家电池生产企业告诉记者。
电池厂已经感受到了发展的压力，整体技术升级不可避免。
我国动力电池主要以磷酸铁锂为主，但电池发展水平参差不齐。
国内大多数采用磷酸铁锂电池的纯电动汽车，电池容量等参数差异很大。
由于技术原因，中国企业自主生产的高端、高品质动力电池始终供不应求，新能源汽车企业不得不采购国外动力电池产品。
事实上，这个行业现在已经开始逐渐自我淘汰。
“产能已经过剩，尤其是锂电池行业。
”一位业内人士指出。
动力电池新增产能的大量增加和大企业的进入，将加剧动力电池行业的竞争，淘汰一些没有竞争力的企业。
早在工信部之前，科技部就于今年2月16日发布了新能源汽车核心技术动力电池的《国家重点研发计划新能源汽车重点专项实施方案（征求意见稿）》量化目标。
规划要求，年底前汽车动力电池比能量达到Wh/kg，比上年翻一番；年内达到Wh/kg，总体水平保持在世界前三名。
“无背景、无资本、无技术优势的小型动力电池企业的生存空间将被压缩，退出或破产的数量将大幅增加。
一些小企业将转向电动汽车等进入门槛相对较低的领域。
”自行车和工矿灯。
”研究人员认为。
有研究报告预测，2020年我国动力锂电池企业数量将从84家减少到40家，企业数量减少50%。
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