年内或将推出纯电动、増程版岚图首张汽车专利图曝光
05-27
【报道】以智能汽车、出行大数据、智慧交通、地理信息、出行服务商、智慧物流等为特色的新兴出行科技产业正在蓬勃发展。
10月29-30日，第四届全球未来出行大会（GFM）在德清举行。
中国智能交通产业联盟、国家智能交通系统工程技术研究中心理事长首席科学家·王笑京表示，智慧道路和智能运营车辆将是未来五年的重要发展领域，无人驾驶汽车还有很长的路要走它们成为消费品。
中国智能交通产业联盟、国家智能交通系统工程技术研究中心理事长首席科学家·王笑京表示，从去年到今年，我国出台了一系列政策。
今年国家发改委提出新基建相关内容时，智能交通基础设施被纳入一体化发展内容。
去年国务院发布的《交通强国建设纲要》是面向未来的顶层设计和愿景规划，描绘了未来15-30年中国交通建设现代化的目标和路径。
这是下一步发展应遵循的基本要求。
无论是智能交通、智能网联汽车的发展，还是未来出行，都要考虑均衡发展，而不是单一考虑。
未来汽车将走向新能源、智能互联、自动驾驶，需要建设新型基础设施、应用新一代信息技术。
因此，在发展过程中，我们必须考虑平衡协调发展、现阶段实现的可能性以及与未来连接的关系。
战略和基础研究需要长远布局。
可持续交通必须安全、易于使用、高效、灵活且低碳排放。
任何技术创新都应该支持交通使命和目标的实现、美好生活的实现。
未来发展首先要支持综合交通；二是智能交通基础设施；三是绿色智能交通车辆，开放共享协同的服务管理系统，基于数据的智能决策系统。
智能交通基础设施作为新型基础设施的重要组成部分，包括智能道路基础设施、城市道路和高速公路、数字化、网络化支撑设施、多目标分布式智能交通运营控制平台等要素。
“这些领域不仅是交通运输行业的工作，也是全社会作为基础设施的工作。
”在此背景下，王笑京描绘了一幅未来交通的图景，包括公路、铁路、水运、民航、城市交通、智能网联汽车以及5G等新技术都被纳入一张图里。
这不仅是对未来的描述，更重要的是，它表明了这个系统是多方面的。
“但罗马不是一天建成的。
这个形象可能需要20年、30年，甚至可能40年才能实现，但技术在不断进步。
选择正确的突破和正确的时间来建立适当的系统是立足于经济社会的发展，而不仅仅是单一技术的进步。
对于城市交通和新出行，王笑京提出定制公交车是通勤交通的补充。
共享汽车在中国并不成功（中国的网约车不能算共享交通），需要进一步发展。
- 机动性是美国的 滑板车、微车等在中国的应用和发展还有待讨论，因为滑板车目前没有路权，不提倡发展，中国城市的大规模人口不可能成为其发展的动力。
与欧美人口稀少城市的发展一样，安全辅助驾驶（即L3以下）已经是车辆的标配功能，但对于缓解交通拥堵作用不大，主要是解决安全问题。
第四，高度自动驾驶近期不会成为主要出行方式，目前的Robotaxi能否真正实用还有待验证。
此外，其他新方法正在等待出现和研究。
近日，在交通运输部、公路科学研究院、中国智能交通产业联盟的支持下。
我国对运营车辆的智能化进行了专题研究。
在专线和特殊区域，自动驾驶可能发展更快，例如港口、公交专用道，运营车辆智能驾驶和辅助驾驶的部署正在加速。
自动驾驶很快将在有限区域实现商业化。
这是有条件的。
它必须是专用道路，而不是公共道路。
然而，王笑京总结道，无人驾驶汽车要成为消费品还有很长的路要走。
第一代智能交通和智能交通基础设施是提高我国交通安全和服务水平的重要建设组成部分，因此被纳入新型基础设施之中。
可持续发展需要更广阔的视野来考虑未来出行的发展，未来的交通必须与社会接轨。
与经济协调发展，效益与成本的比例是一个重要因素。
智慧道路和智能运营车辆将是未来五年的重要发展领域。
无人驾驶汽车距离成为消费品还有很长的路要走。
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