电动汽车销量激增，充电桩千亿市场即将爆发

当前，充电桩匮乏已成为我国新能源汽车产业快速发展的一大障碍。

现有设施的短缺和快速增长的新需求，使得充电桩很可能成为新能源汽车产业链中最确定的一块“蛋糕”！同时，充电桩不仅是能源货币化的通道，也是能源数据的进口口岸。

在数据为王的互联网时代，率先布局无疑具有重大战略意义。

市场现状 充电桩或许是当前新能源汽车产业链中最确定的一块“蛋糕”！当前，我国新能源汽车产业正在加速发展，下游充电桩数量不足成为制约其发展的一大瓶颈。

数据显示，截至年底，我国电动汽车与充电设施比例超过4：1，而标准比例为1：1，历史负债严重；与此同时，新设施建设也严重滞后，而新能源汽车的增量仍在快速增长。

业内人士对记者表示，历史债务和新需求可能会导致充电桩建设出现惊人的缺口。

电动汽车的增长将倒逼充电桩投资加速。

这应该是产业链上最确定的投资机会，对应的市场规模可能在千亿。

等级。

新能源汽车正以成倍的速度增长。

从生产数据来看，今年3月份，我国生产新能源汽车1.35万辆，同比增长近3倍。

其中，纯电动乘用车同比增长4倍；插电式混合动力乘用车同比增长4倍；纯电动商用车同比增长近3倍。

此外，今年前三个月，我国共生产新能源汽车2.54万辆，同比增长3倍。

其中，纯电动乘用车保有量1.11万辆，同比增长4倍；插电式混合动力乘用车，同比增长近5倍；纯电动商用车，同比增长近5倍；插电式混合动力商用车，同比增长61%。

从销售情况看，近两年新能源汽车销量基本保持年底上升、年初下降的趋势。

值得一提的是，今年12月，新能源汽车销量创下2.7万辆的历史纪录。

虽然年初销量有所下滑，但同比仍增长了3倍，可见行业的火爆程度。

此外，一位近期进行草根调研的机构人士告诉记者，从上游动力电池厂商的出货量来看，“目前动力电池完全处于供不应求的状态，一是厂商自身产能不足，二是产能不足”。

下游订单需求（大），供应紧张的局面或将持续全年。

”上游动力电池供应短缺也进一步验证了新能源汽车需求的旺盛。

充电桩缺口可能达100万个。

面对这样的情况，投资者不禁要问——这样的增速能否持续？对此，某券商研究员向记者表示，“政策支持+油价的阶段性触底可能是用户选择新能源汽车的重要原因。

其中，政策补贴和支持是重中之重。

在推广初期，国家的顶层设计将使这种销售状况得以延续。

上述券商研究员进一步分析称，首先，油价阶段性探底，从成本端缓解了用户购买新能源汽车的担忧；其次，政策方面，国家和地方政府的支持力度依然很大，全国89个示范推广城市中有49个出台了实施细则，值得注意的是，政府政策正在从生产激励转向基础设施建设激励和消费激励，包括电动汽车不限购、免费等。

高速公路通行费、免费行车通行费等政策预期和销量增加的双向推动，让新能源汽车的普及不断加大。

财政部经济建设司司长肖安表示，下一阶段新能源汽车将尽快推出。

财政支持政策，组织有关专家完善2019年~2019年新能源汽车推广应用财政支持方案。

“考虑到目前新能源汽车基数较低以及各部委和地方政府的大力支持，未来五年我国新能源汽车销量保持数倍甚至以上的增速应该是一个比较确定的概念”一家证券公司的研究员分析道。

所以问题就在这里。

新能源汽车的发展离不开充电桩等下游基础设施。

相关统计数据显示，截至年底，我国新能源汽车保有量已超过12万辆，而充电桩数量仅为3万个左右，两者比例约为4:1，远远超过标准配置1：1。

对此，有业内人士认为，上述比例表明充电设施建设资金严重不足，目前新增充电设施供不应求。

能源汽车销量仍在以3至4倍的同比速度增长，且在政策支持和低基数效应下，这一增速预计将持续5年（至2019年）。

上述客观事实表明，新能源汽车拥有强大的市场份额。

在需求增加和新增增量的背景下，充电桩缺口可能达到百万级。

考虑到历史债务因素，后期充电桩建设速度短期内必然超过新能源汽车销售速度。

？充电桩（充电站）数量不足严重制约了新能源汽车的推广，新能源汽车销量的火爆必然倒逼充电桩的巨额投资。

这种投资可能会在短期内发生。

爆炸！某券商行业分析师告诉记者，这（短期内爆发）是因为：一方面，新能源汽车保有量快速增长，充电桩需求迫切；其次，充电桩的历史债务逐渐清晰，制约了充电桩的建设。

负面因素逐渐消除。

值得一提的是，有消息称，根据国务院办公厅相关精神制定的国家级充电设施发展规划即将发布。

管理流程和技术标准得到进一步完善和补充。

根据国务院2019年《节能与新能源汽车产业发展规划（~年）》文件，纯电动汽车、插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆；到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车产能达到1万辆。

累计产销量突破万辆。

能源局电力司副司长童光义在“中国电动汽车100强论坛”上表示，按照上述规划测算，集中充换电站将增加30倍；分散式充电桩将增长20倍。

“一旦机制制度到位、条件成熟，这个数字将会比想象的更快。

” “新能源汽车充电设施面临着巨大的投资机会，充电设施的市场规模或将达到千亿元，而且随着国家层面发展规划的出台，充电桩的巨额投资也将爆发， ”某券商行业研究员表示。

充电桩相关政策《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》每年不少于40万个充电桩◎每年建设充换电站◎不少于25个示范城市《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》以居民充电桩为主，为辅。

以公共充电桩、快速换电为主，数量适度超前 ◎ 建设城际高速公路快速充电网络 ◎ 完善充电设施用地政策 ◎ 地方政府应将充电设施纳入城市建设规划 《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》 集中充电执行大工业电价 ◎ 居民执行居民电价 ◎ 党政机关执行一般工商业行业电价。

充电桩的前瞻性商业模式创新将成为“互联网+”的新入口。

根据服务车辆类型和领域的不同，新能源充电设施一般包括公共专用、私人使用和社会公用三类；而从建设属性又可以进一步分为公益性和市场化两种。

在建设初期，公益性充电设施对市场起到了积极的引导作用。

在地方政府的补贴下，目前充电设施建设的利润越来越丰厚，民间资本进入的动力不断增强。

同时，记者注意到，充电桩作为智能电网的重要组成部分，不仅是能源货币化的通道，也是能源数据流量的进口口岸。

在数据为王的互联网时代，率先布局无疑具有重大战略意义。

政策支持民间资本抢占市场。

在今年1月举行的“中国电动汽车100强论坛”上，工信部部长苗圩指出，工信部将统筹推进充电设施政策，加快发展规划电动汽车充电设施建设，鼓励社会资本进入充电设施。

在充电领域，加强新型充电设施设备技术研发支持。

据了解，各地政府也在积极推出相关利好政策。

例如，今年北京将在京哈、京开等7条高速公路上建设公共充电桩。

为快速推进公共充电桩建设，北京市发改委还将给予建设费用30%的补贴。

此外，上海、深圳等地也出台了相应的激励措施，支持社会资本参与充电设施建设和运营。

地方政府补贴降低了建设成本，国家发改委《关于电动汽车用电价格政策有关问题通知》（以下简称《通知》）的出台明确了电动汽车的各项优惠电价措施。

《通知》指出，对商业集中充换电设施用电实行价格优惠，实行大工业电价，年前免收基本电费。

根据这一规定，预计可降低用户购电成本18%左右，充电站盈利模式有望形成良性循环。

充电设施盈利模式的出现，也调动了民间资本进入充电设施建设的积极性。

2020年5月，国家电网启动京沪、青银（青岛至石家庄段）、京港澳（北京至郴州段）高速公路城际快速充电网络建设。

本次招标规模为一套整车快速充电桩（型号：DCV、A），总金额近亿元，其中许继电气中标60台，占比近20%。

此外，记者此前了解到，今年1月，北京复电科技有限公司在北京华贸中心投资建设了两个充电桩和两个光伏电站。

充电桩也将于今年投入使用。

设施运营“盈利” 那么，充电桩的具体盈利模式是什么？记者注意到，对此，有业内分析人士表示，可以从三个方面考虑：一是国家电网自行投资运营，提高售电电价，赚取差价；二是公交公司变相提高电价；三是政府直接补贴。

以上三种模式本质上都是与汽油车进行比较。

例如，汽油车百公里耗油10升，费用约70元；而特斯拉行驶公里仅需85千瓦时电量，百公里仅需12.5千瓦时电量，成本优势突出。

。

安信证券以配备10个32kW（输出电压DCV，电流A）直流快充桩的小型直流快充站为例，测算充电??设施运营的经济效益。

根据相关模型，得出以下结论： 1、满载运行16小时情况下，充电功率范围为15%~95%，充电服务费为0.3元/KWh。

小型快充站可为60KWh车型充电1.76元，为40KWh车型充电3.2年收回成本； 20KWh车型充电10年即可收回成本。

如果全部资金都是自有资金，就可以达到盈亏平衡。

2、公里续航里程的电动汽车可以满足大多数人的城市交通需求，对应电池容量为40KWh。

对电力服务费及效益进行敏感性分析。

满载16小时下，0度电。

给高额服务费的40KWh车型充电，可以实现盈亏平衡。

3、按照目前江苏省1.6元/kWh的“充电+服务费”电价，满负荷运行16小时下，充电电量范围为15%~95%，充电20kWh车型可回本2.1年内成本；当满负荷运行7至8小时时，可以实现盈亏平衡（在生命周期内）。

或将成为车联网的重要入口。

成本可以在短时间内收回。

充电桩建设已显现出良好的投资效益，但其最大的吸引力尚未显现。

据了解，充电桩作为智能电网的重要组成部分，不仅是能源货币化的通道，也是能源数据流量的进口口岸。

在数据为王的互联网时代，率先布局、抢占能源互联网入口，无疑具有重大战略意义。

据记者了解，在充电过程中，电动汽车与充电后端需要交换数据来控制电流，从而获得与电动汽车相关的数据。

另外，电动汽车充电和支付一般使用手机等移动设备，如APP客户端。

以北京为例，电动汽车车主可以通过手机APP客户端查询充电桩的建设分布、具体位置、数量、免费充电口数量，然后选择就近的充电点充电。

如果上述APP客户端打通支付环节，无疑会让此类充电服务公司的APP成为电动汽车用户的刚需。

通过“线上APP+充电网络+线下充电设备”的O2O闭环，将人、车、桩连接起来。

串联连接。