大众汽车在出行领域投资340亿欧元，今年推出11款新能源汽车
05-17
作为新能源汽车的心脏，动力电池备受关注。
9月6日，在电池产业联盟主办的“动力·储能电池前沿技术与应用”论坛上，记者从工信部装备工业司汽车司获悉，工信部目前正在加快信息技术《促进汽车动力电池产业发展的指导意见》（以下简称《指导意见》）的起草和准备，预计年内公布。
与此同时，已进入最后打磨阶段的动力电池技术路线图也有望在未来两个月内发布。
推动新体系电池产业化 陈春梅表示，《指导意见》明确了动力电池产业历年主要发展目标，也提出了推动产业发展的重点任务和保障措施。
“2020年的目标现在已经很明确了，目标是进一步加快新体系电池的研发和生产，推动新体系电池产业化。
”陈春梅说。
此前，6月30日，国家动力电池创新中心在北京成立。
工信部副部长辛国斌在成立大会上表示，动力电池年的目标是电芯比能量达到每公斤瓦时，成本降至每瓦时0.6元。
国家动力电池创新中心在建设规划方案中进一步提出，同期新能源汽车将不依赖政府财政补贴，或大幅减少财政补贴实现普及应用，纯电动汽车续航里程将大幅提升。
将达到公里，整个汽车的价格保持不变——动力电池系统的比能量需要提高到Wh/kg，成本需要降低到1.0元/Wh。
陈春梅介绍，将在加快国家动力电池创新中心建设、加强锂电池升级换代和新体系电池研发、推动产业链协同发展、加强动力电池研发等方面制定《指导意见》。
产品安全质量检验，完善管理业务体系。
进一步的任务和措施。
除了《指导意见》之外，陈春梅还透露，动力电池的技术路线图目前正在进行最终文件打磨工作，预计近两个月内发布。
以锂离子电池为主要技术方向，动力电池分为磷酸铁锂和三元锂电池的技术路线。
我国动力电池行业以磷酸铁锂体系为主，而日本、韩国、美国等国家则以三元材料为主。
目前，前者的能量、高低温特性、经济性明显低于国外采用三元材料的动力电池。
中国工程院副院长、中国金属学会副理事长甘勇认为，未来三元材料必须发展，必须取得新的突破，但磷酸铁锂不会放弃。
未来磷酸铁锂的发展方向是磷酸铁锰。
锂和石墨烯磷酸铁锂材料，后者仍然可以提高比容量，但最终的过滤性能可能相似，成本需要进一步比较。
辛国斌表示，各种技术路线并不是对立的，而是基于不同客户需求的不同市场定位。
中国的新能源汽车有公交车、私家车、出租车、物流车等不同类别。
它们的续航里程、动力性能、成本等要求也有很大不同。
应根据细分市场的需求探索适用的产品。
推动多项政策突破行业瓶颈。
2018年，全球新能源汽车产量约为54.9万辆。
中国以37.9万辆位居第一，同比增长近4倍。
据国联汽车动力电池研究院预测，2018年我国新能源汽车产量约为54.9万辆。
产能将达到1万辆，动力电池需求量将达到1亿瓦时，新增建设投资将达到1亿元以上；新能源汽车年产能将达1万辆，动力电池产业潜力无限。
然而，我国动力电池行业仍面临诸多问题：整个行业十分分散，存在盲目投资和重复建设、关键产品零部件缺乏稳定性、产品质量等问题日益突出。
实施管理体系和整合能力也比较薄弱。
甘勇介绍，目前我国动力电池企业有上千家，拥有万千瓦电池产能的企业仅有十家左右。
中国最大的公司比亚迪的市场份额仅为14%左右。
由于没有很大的企业，创新资源非常分散。
大多数企业的经济规模、盈利能力、研发团队、研发能力、研发体系与日韩企业相距甚远。
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