松下仍然是最大的电动汽车电池生产商，比亚迪和LG化学持续增长。
松下消费电动汽车锂电池销量达到1,000,000 MWh（1 MW等于1,000 kW），2018年松下销量达到1,000 MWh。
迄今为止，松下在动力锂电池市场份额保持在38%左右。
图片来自 electrek 图片来自 evobsession 松下的市场主导地位主要得益于其与特斯拉的合作协议，特斯拉旗下的 Model S 和 Model X 车型对电池组容量的需求非常大。
比亚迪份额排名第二，年销量为兆瓦时，市场份额为14%；比亚迪每年兆瓦时销量仅占7%。
不过，比亚迪用于电动公交车的电池销量并未纳入统计。
如果算上这些销量，比亚迪无疑能够在市场上与松下竞争。
图片来自 evobsession 排名第三的是 LG 化学，2017 年售出兆瓦时电量。
LG 化学的市场份额仍为 13%。
LG化学是插电式混合动力车型雪佛兰Volt的电池供应商，还将为即将量产的纯电动车型雪佛兰Bolt提供动力电池。
毫无疑问，后者将比前者需要更多的电池组。
NEC和日产的合资企业AESC排名第四，其市场份额持续下降：从2017年的25%下降到2018年的11%。
这是因为日产Leaf电动汽车销量下降以及日产外包部分电池LG化学。
AESC的未来并不乐观。
日本Lithium Energy（JGS Yuasa和三菱的合资企业）排名第五。
其电池组主要应用于三菱欧蓝德混合动力汽车。
三星排名第六，年销量为兆瓦时，其合作伙伴包括宝马和菲亚特。
排名第七至第十位的是Epower、北京普莱德、中航锂业和万向，均为中国企业。
有一个趋势是，在政府政策的鼓励下，未来中国电池制造商的市场份额将逐年增加。
此外，随着特斯拉Model 3的大规模量产，特斯拉与松下共同拥有的超级电池工厂将为该车型供应电池，其在市场上的表现也值得关注。
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