上周的一则消息让特斯拉观察人士和尝鲜者们异常兴奋：该公司将在2020年推出一款名为Model 3的新型电动汽车。
Model 3是如果算上小型 Roadster 和即将推出的 Model X SUV，实际上是特斯拉的第四代车型，但该公司认为它是第三代车型，因为 Model S 和 Model X 是基于同一平台打造的。
这就引发了一个有趣的关注点：该公司首席执行官（埃隆·马斯克）原本想将这款车型命名为 Model X，以便与之前的两款车型一起组成 S-E-X 系列。
然而福特并没有给马斯克这样的机会。
据马斯克透露，福特曾威胁要就 Model E 名称起诉特斯拉。
显然，福特觉得这个名字太接近该公司过去的命名惯例。
我们不得不承认，福特的Model A和Model T系列车型确实对汽车行业产生了重要影响。
“福特想要扼杀性。
”马斯克在特斯拉年度股东大会上开玩笑。
即便如此，我仍然相信Model 3的发布将瞬间将特斯拉推向主流市场。
这将是不可逆转的历史趋势。
特斯拉每年销售超过 22,000 辆 Model S 车辆，但 Model 3 的年销量肯定会远高于这个数字。
对于入门级用户来说，这非常便宜——花 35,000 美元购买一辆电动汽车并不贵，更不用说来自很多人认为的这样的豪华品牌了。
只需4万美元，即可实现绿色节能的梦想，获得与保时捷、奥迪同等水平的物质享受。
这对于汽车和科技行业来说都是一个重大突破。
成本之所以能够大幅降低，得益于特斯拉50亿美元的“超级工厂”所实现的成本效率。
预计该工厂可使特斯拉汽车的电池成本降低30%。
马斯克表示，如果这是真的，特斯拉今年的汽车出货量将达到50万辆——是去年的10倍多。
此外，Model 3的尺寸恰到好处：它在奔驰S级这样笨重的豪华车和宝马1系这样的跑车之间找到了很好的平衡。
该车比 Model 短约 20%，非常适合美国人的购买需求：虽然跨界车销量以无与伦比的速度增长，但中型轿车仍然强劲而稳定。
宝马的运动版引发了我的第三点——Model 3保持了Model S的优雅外观。
这在当今越来越注重产品外观的时代非常重要。
据悉，Model S销量被宝马、奔驰、雷克萨斯和保时捷抢走：去年上半年，仅在加州就有一辆Model S注册，而特斯拉在美国的销量与雷克萨斯LS和奥迪A8的那些。
保时捷Panamera的总销量与保时捷Panamera相当。
这说明Model S的竞争对手实际上是一些老牌豪华车，而不是丰田普锐斯、雪佛兰Volt或日产聆风等新能源汽车。
与普锐斯相比，Model S证明了新能源汽车也可以像跑车一样性感——即使它没有sex这三个字母。
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