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电动公交车无线充电!适用范围小,成本低难以普及

发布于:2024-05-27 编辑:匿名 来源:网络

【2月12日报道】面对新能源汽车基础配套领域的诸多瓶颈,各企业都在寻求不同的解决方案。

2月10日,由工信部主办的“电动汽车无线充电技术研讨会”在北京召开,吸引了众多国内汽车企业参加。

记者了解到,襄樊等城市的公交系统现已投入无线充电公交车,合作伙伴为中兴通讯。

去年10月,宇通客车还发布了“纯电动客车整体解决方案”。

电动公交车无线充电!适用范围小,成本低难以普及

今年,多辆采用无线充电的公交车将投入运营。

无线充电公交车已投入运营。

所谓无线充电技术,是指利用电磁波感应原理,通过非电线连接来传输电能。

此前,在日本和欧洲,无线充电模式被视为电动汽车的可持续充电解决方案,并进行了小规模运营。

今年以来,宝马、特斯拉、日产等汽车厂商相继公布了汽车无线充电技术和产品计划。

但在国内,这种模式还没有浮出水面。

直到去年年中,国内电信运营商中兴通讯将这种收费技术模式推入了人们的视野。

据媒体报道,成都一社区公交站被改造为无线充电站。

社区公交车停在感应装置上方即可进行无线充电。

8分钟充电即可支持公交车在运营线路上行驶约6公里。

据记者了解,襄樊等城市的公交系统已经投入无线充电公交车,合作伙伴也是中兴通讯。

此外,今年内,20辆宇通12米纯电动公交车将在郑州BRT(快速公交)线路上投入运营,并且还将采用无线充电模式。

2月5日,工信部公布的统计数据显示,截至12月31日,已有33个城市(组团)推出基础设施鼓励新能源汽车配套设施建设,而长春、哈尔滨、沉阳、贵州省其中,云南省、内蒙古6个市(组)尚未出台相关扶持政策。

“目前业内,无线充电技术仍被视为电动汽车的高端技术。

不仅因为研发成本比较高,而且目前推广范围较小,很难摊薄成本,但这种收费方式在客户体验上有很大优势。

,会比有线充电模式更好。

”宇通客车相关负责人告诉记者。

据介绍,目前国内纯电动汽车均配备单个无线充电模块,功率为30kW,模块可“目前宇通车辆的充电功率转换模块为60kW,在国内属于比较领先的技术。

”宇通客车相关负责人告诉记者。

今年7月,国务院办公厅印发《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》,明确提出以公共服务领域汽车作为新能源汽车推广应用的突破口,扩大公众购买新能源汽车规模机构。

随后,各大汽车厂商陆续推出超级电容纯电动车、双源无轨电动车等产品,适用于公共交通领域。

其中,双源无轨电动车需要装载充电线等基础设施,对基础设施的要求比较高。

与此同时,一些城市管理者认为它们影响了城市的美观。

因此,这些不同技术路线的电动公交车正在各个城市推广。

速度各不相同。

“目前,无线充电不存在技术障碍,但从成本角度来看,由于应用范围较小,技术投入成本仍然较高。

此外,无线充电的转换效率较低。

”宇通客车相关负责人告诉记者。

但他认为,公交车行驶固定路线,有固定停车位,插拔充电枪不需要人工操作。

这些特点非常适合公交系统运营。

此外,从商业模式来看,宇通还计划与中兴通讯、公交运营公司合作建设基础充电设施。

去年10月,宇通客车发布了“纯电动公交车整体解决方案”,在充电设施方面推出充电、换电以及多种站建合作模式,并根据公司自身情况和实际需求提供定制服务。

“如果合作三方均参与基础设施投资,未来运营中收取的充电服务费将按照投资比例进行划分。

”上述宇通客车相关负责人表示,“我们希望通过示范运营,更多地收集车辆数据,优化车辆电池数量配比,从而根据实际降低购车成本。

”客户运营需求。

”相关统计显示,宇通纯电动汽车上市数量位居行业第一,市场份额为21.8%。

%。

此外,南京东宇、苏州金龙、比亚迪等汽车制造商分别以注册数量、车辆数量和车辆数量排名第二至第四位。

电动公交车无线充电!适用范围小,成本低难以普及

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