宇通纯电动客车VS比亚迪汽车，谁更胜一筹？

新能源客车市场的一大亮点就是宇通与比亚迪纯电动客车之战。

各占先机 众所周知，比亚迪这家有着电池制造背景的企业，在纯电动客车领域一直独树一帜。

作为中国客车的领头羊，宇通在纯电动客车领域的实力不容小觑。

目前纯电动客车市场的竞争态势是，比亚迪凭借其纯电动汽车的实力、多年的耕耘以及与地方政府的联姻，取得了纯电动客车销量第一的成绩。

对于连续九年位居中国客车产销量第一、近两年超越奔驰客车位居世界客车行业第一的宇通客车来说，在插电式混合动力客车领域，分公司新能源公交车，与老大相同。

然而，这家在混合动力客车领域引以自豪的公司，在纯电动客车领域却有些失望。

2019年1月至8月，国内插电式混合动力客车累计生产，宇通客车累计生产市场份额35%，排名第一。

同期，中国生产纯电动客车总量，同比增长%。

比亚迪以33%的市场份额位居第一，而宇通纯电动客车销量不足100辆。

强大的企业实力和纯电动客车产销量的不理想，决定了宇通必须反击。

毫无疑问，宇通将在纯电动客车领域与比亚迪展开竞争。

宇通E7纯电动客车 比亚迪K9纯电动客车 攻击者宇通凭借6-14米全系列纯电动客车的产品布局和技术实力，从比亚迪手中夺取第一名是宇通客车的短期目标之一。

根据规划，公司中期目标是年产销2万辆左右新能源客车。

在推广策略上，宇通以插电式和纯电动车并重，前期投入大量资金建设先进生产线、购买检测设备、打造技术团队。

今年8月29日，宇通客车还宣布，公司将以10亿元自有资金设立新能源产业发展基金，用于投资新能源汽车产业链。

基金投资分为三个方面：新能源汽车上游零部件包括电机、电控等；新能源汽车下游包括销售服务公司、租赁公司、运营维护公司、充电站设计建设、充电设备制造、电池再利用等；产业链其他投资机会。

其中最重要的“进攻”事件之一，就是高性价比纯电动小客车宇通E7的发布和推广。

今年8月底，工信部正式公布了第一批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》，其中包括75辆纯电动乘用车、17辆纯电动乘用车、5辆纯电动专用车、6辆插电式混合动力汽车乘用车和10A插电式混合动力客车。

可见纯电动车型占有绝对优势，这也体现了国家对纯电动汽车的政策引导和支持。

这75辆纯电动公交车中，宇通就占了12款。

此外，12款车型中有4款是7米公交车，这是其他厂家所不具备的数量。

记者注意到，这四辆7米公交车都是宇通今年最新研发的E7系列纯电动公交车。

7米车型已进入首批免检目录，8米车型正在申请新车公告。

根据第一商用车网记者获得的信息，E7轻量化技术水平较高，7米车型60千瓦时左右的电量续驶里程可达公里；从用途上来看，7米和8米E7车型均分为公交版和团体版，主要定位于社区接驳、机场接驳、通勤班车和短途客运。

从5月上市至今，已收到近10台意向订单。

“E7是一款全新产品，完全根据电动汽车的特点进行设计和制造，采用全承载车身是行业中型车中的首次，也是宇通的自主品牌。

”首款平台化、标准化、模块化产品，其零部件总数减少了57%，充电门槛降低至民用水平，公交车工况下每公里耗电仅0.3千瓦时。

按1元/千瓦时计算，每公里运营成本仅为0.3元。

”宇通客车技术负责人介绍。

知情人士表示，该车的动力电池供应商ATL也是华晨宝马之诺电动汽车的合作供应商。

根据国家最新补贴政策（《关 于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》财健〔）号，已纳入免责目录的7米E7可享受国家补贴30万元，加上地方1：1补贴金额，扣除2补贴后E7的售价在10万-20万元左右。

这个价格区间适合社区公交车、短途客运以及大城市通勤。

也属于中小城市公交公司、租赁公司、旅游公司等众多客户的有效购买力范围。

从各自的竞争力来看，双方各有千秋。

宇通强大的体系竞争力，在客车底盘技术、整车匹配技术、整车可靠性技术、车身技术与装配、客车基础研发等方面的深厚积累和实力，远远超出了“新军”比亚迪客车的能力匹配。

不过，比亚迪作为纯电动汽车领域的“老将”，自然也有自己的王牌。

2019年7月，比亚迪汽车收购长沙美的三湘客车，进军乘用车市场。

她首选的旗舰产品不是传统的燃油动力客车，而是利用比亚迪自产的动力电池生产电动客车和底盘。

同年年底，比亚迪12米K9纯电动公交车首次亮相，搭载比亚迪磷酸铁钴锂电池。

此后，比亚迪采取了各地投资的公交车推广模式。

目前，比亚迪已开始在杭州、大连、武汉等地建设客车组装工厂。

还与天津公交集团合资成立天津比亚迪，并重组收购广汽集团乘用车板块。

这样做的好处是显而易见的：以较小的投资避免地方保护主义，投资当地政府“青睐”的东西，有助于赢得当地新能源客车的订单。

事实上，比亚迪的这一策略确实为K9客车的销售铺平了道路。

今年1-8月，比亚迪K9销量巨大，大部分订单来自比亚迪投资的地方政府和公交公司。

比亚迪的另一个推广手段是商业租赁。

两年多前推出“零元购车、零成本、零排放”解决方案，旨在解决公交企业一次性采购电动公交车的资金压力。

融资租赁是以公交公司为融资主体的一种金融模式。

租赁期通常是电动汽车的整个使用生命周期（例如5年）。

租赁期内，电动汽车的所有权属于金融机构。

巴士公司分期支付租金。

租赁期满后，电动汽车的所有权归金融机构所有。

最后，电动汽车的所有权属于公交公司。

为了对抗比亚迪到处建厂的激进举动，宇通近期以10亿元自有资金成立了新能源产业发展基金，计划成立租赁公司，招募合作伙伴，共同推动建立新的纯电动公司。

巴士商业模式。

“但这种到处投资建厂的方式，并不适合宇通。

”一位业内专家对此进行了分析。

由此来看，双方围绕商业模式、产品创新、技术创新等方面的竞争将长期持续。

龙虎大战如此精彩，你怎么能错过呢？比赛结果或许很难预测，但可以肯定的是，无论比赛结果如何，中国纯电动客车的发展都将大踏步前进。