2014年我国新能源汽车行业重大产业发展事件。
2014年7月13日，国家发改委等五部委联合公布《政府机关及公共机构购买新能源汽车实施方案》，明确了“新能源转型”的时间表和时间表机关、事业单位使用的公务用车。
路线地图。
规划指出，2019年至2020年，纳入新能源汽车推广应用的中央国家机关以及城市机关事业单位采购新能源汽车的比例不低于当年设备更新总量的30%以上，此后将逐年增加。
该规划为我国新能源汽车明确了一条新的发展路径。
新能源汽车作为新兴产业，长期以来仅靠个人消费者难以维持。
因此，在发展初期，仍需要政府“买单”，加强引导。
公交车、出租车、公务用车、环保车等是先行者，这部分需求已成为新能源汽车市场的“引爆点”。
■统一推广目录 2019年7月21日，国务院办公厅印发关于加快新能源汽车推广的专门意见，明确取消地方保护，实行全国统一的新能源汽车推广目录。
在上海的示范效应下，其他地方也将逐步取消补贴车型目录。
统一目录主要是为了解决不同地方标准的准入门槛。
狭隘的地方保护不利于我国新能源汽车产业的整体发展，也不利于本土新能源汽车产业的发展。
■免征购置税 自2020年9月1日起，在中国境内购买的新能源汽车免征车辆购置税。
此次免征购置税的新能源汽车包括允许在我国销售（含进口）的纯电动、混合动力和燃料电池车型。
新能源汽车发展过程中的免税和补贴措施，是新能源汽车发展初期促进销售和消费的硬性政策。
一方面，通过免除相应的税收，可以极大地惠及企业和消费者降低成本。
;另一方面，通过相应的补贴，消费者可以抢购新能源汽车，表现出热情。
这样的利好现象越多，新能源汽车的普及就越顺利。
■强制性燃料消耗量标准 2020年10月16日，工业和信息化部、国家发展改革委等五部委联合发布《加强乘用车企业平均燃料消耗量管理的通知》（以下简称《通知》），督促国产乘用车企业实现年平均油耗降低6.9L/100公里。
目标。
对于不达标的企业，《通知》还推出了前所未有的五项惩罚措施。
根据第四阶段乘用车标准，汽车企业除了6.9L/100公里的年度目标外，还面临5.0L/100公里的年平均燃料消耗量目标。
为了实现更苛刻的年平均油耗目标5.0L/100公里，发展新能源和混合动力技术成为大多数企业做出??的选择。
■公共服务领域推进 10月22日，工业和信息化部、国家发展改革委、科技部等七部委联合印发《京津冀公交等公共服务领域新能源汽车推广工作方案》，提出推动公共服务领域2010年至2020年京津冀地区公共交通服务领域共投放新能源汽车2辆，并新建充电站。
/ 新建换电站94个，新增充电桩16200个。
之所以把京津冀地区打造为新能源汽车推广示范区，是因为上述地区的大气治理形势最为严峻，新能源汽车的更新换代非常有效。
控制雾霾。
基础设施建设的加速有望加速新能源汽车的市场应用进程。
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