分时租赁能否助力新能源汽车普及？

分时租赁能否助力新能源汽车普及？ 2019年1月19日，上汽乘用车公司（以下简称上汽集团）与赛特康新能源科技有限公司（以下简称赛特康科技）签署采购新能源汽车并合作开发分时租赁协议租赁业务。

协议。

“这种创新的商业模式将为新能源汽车的推广带来更好的效果。

”总经理和WINGS（伟恩咨询公司）高级咨询师·何易说道。

2019年，中国新能源汽车在一系列利好政策的背景下呈现“爆发式增长”。

中国汽车工业协会公布的数据显示，2016年，新能源汽车销量7.48万辆，同比增长3.2%。

次。

事实上，早在2020年，国务院就审议通过了我国新能源汽车的发展重点和目标，其中“到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆，到2020年，汽车累计产销量”。

尽管年增长率明显，但既定的50万辆目标似乎落空。

为了让新能源汽车推广更快、更“踏实”，不少车企在分时租赁领域发力。

“近两年，我国新能源推广工作取得了显著成效，最新的发展方向是社会资本开始进入，分时租赁业务模式也开始引入。

”组长王秉刚表示。

中国电动汽车百人委员会委员、科技部电动汽车重大项目监理人。

模式创新 在汽车租赁终端，分时租赁成为不少企业发展新能源的“脚踏实地”举措。

与传统的以月租或年租为主的汽车租赁模式相比，分时租赁服务提供按小时或按天的租车服务。

2016年，分时租赁模式引入中国，立即在传统汽车领域找到了发展空间。

如今，在新能源汽车正式普及之前，分时租赁的商业模式迎来了“第二次飞跃”。

上汽集团与赛特通科技签署的协议的主要内容之一，就是与赛特通旗下的复电科技合作，在分时租赁业务中使用新能源汽车。

上汽相关负责人表示，除了提供新能源产品外，上汽还积极参与新能源的市场推广。

此次对分时租赁业务的探索是上汽新能源汽车商业模式的一次创新，可能会促进新能源汽车更快地进入人们的生活，促进新能源汽车在全国范围内的普及。

除了上汽之外，已经有企业在新能源分时租赁领域有所建树：吉利控股集团与康迪科技集团在杭州展开“微公交”合作——纯电动汽车分时租赁业务（类似公共自行车租赁模式）；北汽集团与一卡先锋新能源汽车租赁有限公司合作，在北京试点高校（清华大学、北京理工大学）开展分时租赁业务，推出“十城千辆1元”体验”活动。

从具体模式来看，吉利的分时租赁模式类似于“半公共交通系统”；北汽主打低价体验，试点租车为辅；上汽更倾向于简单直接的私家车租赁，希望通过手机软件实现更便捷的订购流程。

不管细节如何，三者的最终目标都是为了获得更好更快的营销效果。

中国汽车工业协会2019年1月12日发布的最新统计数据显示，全年生产新能源汽车9辆、销售3辆，分别比上年增长3.5倍和3.2倍。

但按照目前的增速，原本“年产销50万辆”的目标已经成为“不可能的事情”。

由于环境污染和能源损耗的压力，整个行业都在寻找新能源汽车推广的突破点。

在市场的推动下，分时租赁成为上述企业的突破口。

此外，政策引导也助推了分时租赁的兴起：2016年，国务院办公厅下发《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，在第三次意见中提出“积极引导企业创新商业模式（包括分时租赁）”。

租赁）”。

去年年底，全国首个公共电动汽车分时租赁项目由中国科技部正式启动。

北汽e、比亚迪e6、华晨宝马季诺、特斯拉等10个品牌成为科技部租赁车辆。

这种自上而下的推广模式对新能源产业的影响不容小觑。

布局充电桩：在1月27日国务院新闻办公室举行的新闻发布会上，工业和信息化部运行监测协调局局长郑立新表示，我国目前已建成3座充电站和0个充电桩。

但基础配套设施与新能源汽车销量明显不成比例，充电设施不足成为困扰新能源汽车发展的“老生常谈”话题。

为了促进分时租赁业务的正常发展，各车企也在暗中竞相建设充电桩。

在上汽与赛特康科技的合作中，除了荣威E50和荣威PLUG-IN购车项目外，上汽与福电科技还在新能源配套设施建设方面展开了深度合作。

其中，国内首个核心业务圆形光伏智能充电站于1月19日在北京华贸中心正式竣工，这将进一步提高新能源汽车充电网络的覆盖范围。

此外，双方还将在全国公共区域、住宅区、汽车租赁区等开展充电设施建设，为更多新能源汽车用户提供充电便利。

此前，电动汽车公司特斯拉已在中国建设了10多个充电桩，并且还与中国民生银行签署了战略协议，将继续建设10个充电桩。

另一家即将在充电领域“占据主动”的企业是北汽集团。

根据北汽今年的充电桩规划，将在北上广深四大城市部署并完成0个自建公共充电设施。

无论是分时租赁还是私人购买，充电点的位置和数量都将成为消费者考虑的主要因素。

归根结底，在新能源领域的竞争中，充电设施的建设是企业一切产品推广手段的基础。

企业只有打好基础，才能做好分时租赁业务，最终将产品推向私人购买市场。

风险依然存在针对消费者对于新能源汽车面临的“不知道、不懂、不信、不买”的“四不”问题，分时租赁的出现一定程度上缓解了消费者的担忧。

除了车企自发拓展业务外，AA租车、一嗨租车、EVCARD等企业也发现了商机，推出了包括特斯拉、宝马季诺等车型的分时租赁项目。

对于车企来说，分时租赁可以在短时间内带来批量订单，拉近与消费者的距离，快速提升曝光度；对于汽车租赁公司来说，仅仅依靠“高科技、新能源”的概念噱头，也能为其新业务赢得足够的关注。

可谓一箭多鸟。

然而，新能源与分时租赁刚刚实现“联手”。

理论上，两者结合可以带来更高的利用率，同时批量销售可以给公司带来一定的利润空间，但现实中从运营角度来看，根据记者采访的业内人士的意见，新能源汽车租赁仍然有某些潜在风险。

首先，车企想要实现有影响力、规模化的分时租赁，需要选择一个或多个合作伙伴。

鉴于巨大的车辆保有量和运营成本，融资租赁是车企、汽车租赁公司的最佳选择。

据罗兰贝格管理咨询近期发布的《中国新能源汽车租赁报告》显示，融资租赁或将成为新能源汽车企业克服发展困难的重要助力。

这样一来，寻找一个值得信赖的合作伙伴将成为车企面临的首要问题，而在合作过程中，双方的合作是否稳定也将是一个不小的挑战。

其次，在解决了合作伙伴的问题之后，如何尽可能贴近消费者是另一大考验。

在上汽集团与赛特通科技的合作中，分时租赁将通过手机客户端“小易租车”为用户提供便捷的订购服务。

“孝义租车”的易用性也将直接影响到这个项目的成功与否。

运营。

最后，分时租赁业务发展过程中，充电网络能否大规模建设也将成为一大问题。

产品充分曝光后，要实现销量真正的飞跃，最终还是要靠个人购买。

私人购买新能源汽车的长期瓶颈是充电问题。

如果在产品暴露的情况下充电网络无法加速，可能会出现危机。

虎头蛇尾的结局。

毕竟，分时租赁并不是推广新能源的目的，只是进入私家车购买市场的一种手段。