深圳：“新能源汽车城”的市场探索之路

9月22日，深圳迎来第十个“无车日”。

深圳市交通委当天在民乐地铁公交总站举办年度纯电动公交车首发暨多元化服务提升活动。

记者了解到，今年深圳3家专营公交公司将推广使用2辆纯电动公交车，年底前在深圳实现纯电动公交车。

深圳作为首批新能源汽车应用推广示范城市之一，一直大力支持新能源汽车推广应用。

据《关于深圳市年国民经济和社会发展计划执行情况与年计划（草案）的报告》了解，2017年深圳加大了新能源汽车推广力度，全年建设充电桩超过1.5万个，是此前总数的5倍；累计推广应用新能源汽车3.8万辆。

深圳市统计局数据显示，上半年新能源汽车快速发展。

上半年共生产汽车8辆，同比增长0.8%。

目前，“新能源汽车城”的标签在深圳越来越深入人心。

政策推动快速发展 深圳新能源汽车的快速发展与政府出台的一系列鼓励政策密切相关。

可以说，深圳新能源汽车在政策和市场的双重推动下实现了跨越式发展。

记者从深圳市发展改革委获悉，今年9月5日，深圳市财政委、深圳市发展改革委联合下发《深圳市年新能源汽车推广应用财政支持政策》（以下简称“《财政支持政策》”）。

《财政支持政策》 主要对深圳市辖区范围内动力电池的购买、使用、充电设施建设、动力电池回收等给予补贴。

补贴方式包括购置补贴、一次性充电补贴、充电设施建设补贴和动力电池回收补贴等。

此前，为规范新能源汽车扶持资金申请，11月24日，深圳市发改委下发《深圳市新能源汽车企业备案管理办法》。

为规范新能源汽车充电设施投资、建设和运营活动，2019年8月19日，深圳市发展和改革委员会印发《深圳市新能源汽车充电设施运营商备案管理办法》、《深圳市新能源汽车充电设施运营商备案管理实施细则》...》针对新能源汽车的使用，深圳市政府今年以来已出台30余项地方标准。

7月16日，在中国新能源汽车高峰论坛上，深圳市新能源汽车推广领导小组主任卢玉珍分享了深圳多年来新能源汽车发展的经验和未来规划。

截至今年6月30日，深圳已推广新能源汽车约5万辆，其中新能源公交车、纯电动租赁车、纯电动公交车、纯电动物流车、新能源租赁车等4种。

谈及私家车领域，卢玉珍表示，“我们希望到年底，深圳新能源私家车保有量能够达到汽车保有量的3%到5%。

”在政策制定方面，无论是在补贴方面，无论是积分制度的实施，还是环保奖励等激励政策的推广，深圳市政府都对新能源汽车给予了全力支持。

以公共服务领域为突破口，纯电动公交车可以说是深圳一道亮丽的风景线。

记者从深圳市交通委员会获悉，目前，深圳巴士集团已率先推出纯电动公交终点站。

公交集团相关负责人表示，预计年底公交集团推出的纯电动公交车辆总数将达到1万辆，同时建设纯电动公交充电站将建在城市中。

据深圳市交通委员会介绍，深圳3家专营公交公司今年将推广使用2辆纯电动公交车，年底前实现深圳纯电动公交车。

“巴士集团自2016年开始推广新能源汽车，是国内第一家推广新能源汽车的公交公司，也是目前国内拥有新能源汽车最多的公交公司。

”深圳巴士集团负责人介绍，公司积累了丰富的经验，成立了全球首家纯电动出租车公司，与第三方充电服务商合作，打造全国最大的充电服务网络，提高新能源汽车充电效率。

新能源汽车占比从60%提高到93%。

卢玉珍表示，深圳公交交通系统是新能源汽车的重要推广区域。

目前，深圳已有不少纯电动公交车，其中不少是插电式混合动力装置。

政府计划年底前实现所有公交车纯电动化，最终以公共服务领域为突破口，不断延伸至全社会。

据统计，深圳目前共有公交线路，运力约1.5万辆，常规公交车日均客运量达到1万人次。

深圳自2007年起大力推广新能源公交车，到目前为止，该市公交部门已投入纯电动公交车。

另数据显示，与传统柴油公交车相比，纯电动公交车节省能源消耗近70.1%。

全市已投放的纯电动公交车每年可减少二氧化碳排放约5.7万吨。

用户的痛点仍然在于充电。

深圳在新能源汽车示范推广和产业发展方面取得一定成效的同时，也面临着充电设施滞后、配套政策不完善等突出问题。

“电动汽车有利于环保，也更经济，因为充电成本比燃油成本便宜很多，但我还没有考虑改用电动汽车。

”滴滴快递司机陈先生告诉记者，目前还没有考虑过。

更换电动汽车的主要原因是充电不足。

“电动汽车的续航能力不一定能满足驾驶者的需求，行驶几十公里后充电确实不方便。

”记者了解到，目前不少司机都有和陈先生一样的担忧，就是电池续航时间不够长、充电不够。

方便，充电时间长。

因此，对于新能源汽车来说，充电问题仍然是用户的痛点。

“目前电动汽车充电存在的问题是：一是充电桩少，要普及电动汽车，需要建设大量充电桩；二是充电时间长，需要一段时间才能突破快充的技术瓶颈。

”一位电动车用户说道。

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公共交通方面，车站用地紧张、充电桩建设成本和人工成本也制约着新能源公交车的推广。

2017年，随着深圳客车行业吹响客车全面电动化的战斗口号，如何突破瓶颈、谋求跨越式发展成为整个行业思考的重要命题。

充电站面临的主要问题是配套站面积过大、充电桩建设成本高、充电人工成本高、淡季充电利用率低等。

值得注意的是，充电桩是新能源汽车发展的重要基础设施，目前建设推进工作正呈现积极迹象。

记者了解到，深圳巴士集团发明了网络化快充模式，建立了全国首个定制充电站。

常见的传统充电站布局统一，每个充电桩一次只能为一辆公交车充电。

每次充电完成后，都需要将公交车开走，才能为下一辆车充电。

传统车站除了需要为公交车充电的停车位外，还得考虑车辆旋转时的转弯半径，相??当于浪费了大量的空间。

深圳巴士集团技术人员经过反复实验和琢磨，设计了多组一机多充电机的网络布局，充分满足了车站所有运营车辆在不同运营时段和高峰电价下的充电需求，不仅提高了充电设施的使用效率，缩短了充电等待时间，还节省了土地和人工成本，得到了业界的高度认可。

业内人士预测，未来网络化快充模式全面推广后，深圳公交车站充电桩数量和空间将减少至少一半。

据了解，为鼓励社会资本积极参与充电设施建设，深圳还出台了新的充电服务标准，由每千瓦时不低于0.45元提高到每千瓦时1元。

此外，城建相关规定要求，新建保护建设过程中，每3万平方米城建必须预留平方米以上充电设施用地，且老区充电设施比例不得低于超过10%。

值得一提的是，随着当前新能源汽车政策补贴逐渐退坡，一些地方的新能源汽车市场开始遭遇寒潮。

新能源汽车市场未来必将回归市场，这对于打造“政府主导+市场导向”的方式具有重要意义。

”对于采用“模式”的深圳来说，如何应对市场变化后补贴时代将是一个挑战。