【报告】随着世界各国更加注重环保，科技不断发展，整个汽车产业正在经历升级。
首先，从大排量自然吸水汽车燃气发动机全面过渡到小排量涡轮增压发动机，然后新能源汽车逐步发展。
目前，国际上普遍认可的新能源汽车主要有三大类。
第一类是纯电动汽车，第二类是燃料电池车型，第三类是混合动力车型。
在国内汽车市场，混合动力车型目前较为主流，混合动力分为插电式混合动力和非插电式混合动力。
非插电式混合动力的代表车型是丰田和本田，而本田等国内汽车品牌大多选择插电式混合动力。
原因也很简单。
一方面非插电式混合动力技术难度大，另一方面国家对插电式混合动力有优惠政策。
不仅提供补贴，还可以在一些限制城市获得新能源汽车牌照。
国家选择补贴插电式混合动力车的原因也很简单。
就是为了支持国产汽车的发展。
毕竟丰田和本田在轻混方面拥有更成熟的技术。
当时国内插电式混合动力车型并不多。
该车不仅能够快速进入市场，也为纯电动汽车的发展奠定基础。
另一方面，也可以为未来纯电动汽车的普及奠定基础。
但事实上，很多选择购买插电式混合动力汽车的国内消费者，并没有真正把自己的汽车当作插电式混合动力汽车来驾驶。
由于纯电动续航里程较短，他们不得不面临频繁充电的烦恼。
因此，更多的人还是将插电式混合动力汽车当作燃油汽车来驾驶，这不仅没有达到节能减排的目的，反而增加了油耗，也达不到普及充电桩的目的。
基于以上原因，插电式混合动力汽车被排除在新一轮新能源车型战略之外。
结果也在意料之中。
毕竟国家提供了巨额补贴来支持国产车型的发展。
未来，仍需国内汽车企业自行前行。
补贴不可能永远存在。
到2020年，插电式混合动力汽车将与轻混车型一样被归为燃油汽车，而新能源汽车将只有纯电动汽车。
、可编程纯电动汽车和燃料电池汽车等。
事实上，国内汽车企业已经对这一结果有所预感。
毕竟目前研发插电式混合动力车的车企并不多，而且大部分都是传统车企。
这些公司的插电式混合动力车型基本上都维持在一两款车型左右。
只有比亚迪拥有大量的插电式混合动力车型。
与其说是战略布局，不如说这些企业只是顺应潮流推出了几款插电混动车型。
混合模型。
与传统车企不同，中国正在涌现一大批新兴汽车厂商，而这些新兴汽车品牌都看中了纯电动汽车市场，直接跳过了插电式混合动力的转型。
车型，从而开发出技术更先进、更符合汽车行业发展趋势的新能源车型。
对此，大多数传统汽车企业甚至已经跟不上这些新兴汽车企业的步伐。
就目前而言，国内汽车市场对纯电动汽车的接受程度还不太高，而插电式混合动力车型仍然可以享受补贴和新能源牌照。
不过，基于目前整个汽车市场的快速发展，到了年后，全世界都将不可避免地迎来纯电动汽车的新时代。
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