中国联通携手奇瑞汽车签订全面战略合作协议
05-27
近段时间，电动汽车是否真正节能环保的问题被广泛讨论。
此前，特斯拉在新加坡被处罚的事件震惊了“围观者”。
后来专家自己也写了各种文章来分析不同的观点。
一时间，关于电动汽车的争论被推到了风口浪尖。
为此，记者采访了中国汽车研究中心副主任吴志新、清华大学教授、电动汽车专家、欧阳明高等。
他们就电动汽车的排放问题以及电动汽车的未来发展发表了自己的看法。
电动汽车确实有排放，但其环保优势依然明显。
“长期以来，公众对电动汽车的认识一直是零排放、无污染，所以当听到电动汽车也有排放、产生污染时，就会特别惊讶。
是的。
我们必须客观、理性地看待这个问题。
毫无疑问，电动汽车消耗电能，在发电过程中存在污染和排放。
但我们也必须看到，这些排放实际上比燃油车要小得多。
环境优势明显。
”吴志新解释道。
他给记者算了一笔账。
以我国电网能源结构（煤电约占75%）计算，纯电动汽车每千瓦时用电碳排放强度约为0.82公斤。
相比之下，我国大部分汽油生命周期碳排放量在2.8至3.1公斤每升之间，柴油在3.1至3.6公斤每升之间。
按同级别客车百公里油耗6升、电耗13-15千瓦时计算，汽油客车和纯电动客车百公里碳排放量为14.8-18.6公斤，分别为10.7-12公斤。
“纯电动汽车的百公里数据最能说明问题。
”吴志新说。
根据“十三五”电动汽车技术试点专项目标，电动汽车效率至少提升15%，电动汽车减排效果进一步凸显。
“不到十年的时间，那些谴责电动汽车的声音一定会改变。
”吴志新说。
这段时间，吴志新不得不向越来越多的人解释电动汽车的污染和排放到底是怎么一回事，并拿出笔计算出这些结论背后的数据，虽然不是所有人都能看懂，但“数据”更有说服力。
”能源结构不断改善，电动汽车的减排潜力无可比拟。
同样，欧阳明高心里也有一本“小账本”。
这些数字中，最让他对电动汽车的未来充满信心的是，我国目前煤炭发电占比为75%，而这一数字到了今年将会下降到60%。
随着清洁能源占比不断提高，电动汽车的减排潜力将不断被挖掘。
“在中国未来的能源规划中，太阳能、风能、核能等清洁电能是重点发展方向。
即将改变的能源格局将配合电动汽车的大规模应用，排放和污染将会减少、再次减少”，欧阳明高说道。
按照流行的说法，电动汽车是否环保取决于你使用的电力类型。
燃煤发电自然会造成很大的污染，而使用核电和太阳能，电动汽车的排放量很小。
欧阳明高对此表示赞同，但他也强调要从发展的角度看问题。
“目前，火力发电比重逐渐下降，核能、水电、风能、太阳能等清洁能源比重日益增加。
”截至年底，我国新能源汽车保有量在50万辆左右。
“50万辆汽车与我国1.5亿辆汽车相比，占什么份额？也就是说，我国电动汽车还处于起步阶段，不要只看现在，30到50年后，电动汽车将实现双向充电和供电。
电池可以在非高峰时段储存电力，并在高峰时段向电网输送电力，普通人甚至可以从电动汽车中受益。
”欧阳明高说。
准备好。
”推广不是一蹴而就的，当推广新能源汽车一切准备就绪时，就为时已晚了。
“目前我国汽车保有量是1.7亿辆，这个数字很快就会上升到3亿辆。
“我们的城市如何面对3亿辆燃油汽车的排放，是我们不敢面对的问题。
由此产生的中心城市区域环境问题将无法解决。
”吴志新说。
科技部高新司的一份调查报告凸显了新能源汽车在排放管理方面的优势。
“控制一家燃煤发电公司的污染排放，还是控制一万辆私人燃油车的污染排放更困难？答案是显而易见的，”欧阳明高说。
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