10月26日，北京公布了新年新一轮小型客车抽奖结果。
与第一批传统能源汽车的难求相比，第一批新能源客车中标者中有超过60%实际上放弃了购买。
这个结果并不令人意外。
分析消费者对新能源汽车尤其是电动汽车热情不高的原因，价格高、配套设施不足仍然是需要解决的问题。
大家参加新能源汽车抽奖，只是因为中奖率高，能抢先入座。
，是否购买是下一步。
我们先谈谈价格。
消费者显然会盘算一下。
如果一辆电动汽车在扣除国家和地方补贴后的价格仍超出心理预期，即使使用几年后其成本与传统能源汽车持平甚至更低，也仍然无法激发购买欲望。
如果你有兴趣，你宁愿以类似的价格购买更高级别的传统能源汽车。
这也是奇瑞QQev或江淮IEV等低价电动车能够取得一定市场销量的重要原因。
再说一下配套设施。
尽管不少企业承诺在小区为购车者安装充电设施，但作为城市交通的一种手段，北京的充电桩数量远远不能满足需求。
消费者对电动汽车续航里程的担忧并未减弱。
大家都在想，万一路上抛锚了怎么办？如果连郊区都去不了，买车有什么用？因此，这两点担忧是自然的，放弃购买电动汽车的中奖者也不能被视为批评的对象，更何况是否购买是消费者的自由。
尽管如此，我们还是必须积极做出三个判断。
一是新能源汽车特别是电动汽车要不要发展、如何发展；二是汽车企业应该制定什么样的新能源发展路径？三是政府在推动新能源汽车发展方面应该发挥什么作用。
其实，这也是与电动汽车发展相关的宏观、微观、中观思考。
首先必须明确，发展电动汽车是国家战略。
毫无疑问，暂时的困难不会扭转大势。
事实上，电动汽车就像汽车电商一样。
大家都觉得还有问题需要解决，还在寻找适合的发展模式，但没有人否认这两者代表着未来。
现在需要解决的主要矛盾是尽快寻求技术突破，在提高电池性能和降低成本方面投入更多的精力，甚至在产品定位上花更多的时间，比如用廉价的电动汽车来满足消费者的需求，等等，这是正确的方法。
那么对于汽车企业来说，电动汽车当然是正确的战略选择，但是现阶段我们应该做什么呢？在我看来，插电式混合动力或许是现阶段合适的路径选择。
一方面，插电式混合动力汽车可以使用电动模式，也可以使用传统动力模式，而且充电也非常方便，可以使用家用电源，这可以很大程度上消除消费者的里程焦虑。
另一方面，通过插电混动车型的增加，也能带动充电设施的完善，进而推动纯电动车型的发展。
大众、沃尔沃等品牌在插电式混合动力车型上投入了大量精力，我认为这是正确的。
当然，政府在新能源汽车的推广过程中必须发挥非常重要的作用，尤其是在市场培育期。
我看到，今年以来，政府有关部门出台了购置税减免等一系列针对新能源汽车的刺激政策。
尤其是工信部领导关于新能源汽车要突破地方保护的表态以及相关政策的出台令人振奋。
这也说明，新能源汽车的顶层设计没有问题，但需要企业、消费者、特别是地方政府的配合。
不客气地说，当新能源汽车技术取得突破、成本降低、配套完善时，政策回滚机制自然就会发挥作用。
消费者将积极购买电动汽车，当前的一系列问题将得到解决。
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