丰田Vensa即将停产皇冠Signia作为继任者
05-18
今年上半年来华时，埃隆·马斯克透露，三年内将在中国及其他海外地区建厂。
中国还没有发生任何事情，但特斯拉首先在欧洲建厂。
老工厂改造计划 这家位于荷兰蒂尔堡的工厂实际上是特斯拉之前的装配厂，负责将从美国运来的零部件组装成整车销往欧洲大陆。
现在，特斯拉决定将其改造为一家可以独立制造汽车的工厂（目前仅支持Model S平台）。
这也是特斯拉在美国大陆以外建造的第一座汽车工厂。
改造前，这家工厂看上去与其他整车厂有些不同。
单层车间有11个足球场那么大，但不负责任何冲压、焊接、喷漆等相关工作。
特斯拉将把在加州工厂加工的车身用集装箱运输到这里，然后组装车辆电池等剩余部件。
组装好的车辆还将在“特斯拉式”的室内测试道路上进行道路测试，这是许多汽车制造商不具备的条件。
改造完成后，蒂尔堡工厂可以独立完成车身加工等任务。
整条生产线均由特斯拉位于加州的大本营提供，因此产品不会有直观的差异。
为什么要建工厂？我们都知道，特斯拉的销量并不理想。
特斯拉去年共销售了大约0辆Model S，其中欧洲约占总销量的30%，也就是0辆左右。
改造前，蒂尔堡工厂的产能约为每周1000辆汽车，基本能够满足去年整个欧洲的销量。
但不想当厨师的士兵绝对不是好演员，特斯拉的计划也绝对不是用这样的销售来维持持续亏损的状态。
今年特斯拉计划将产量增至0辆，如果维持去年的产能，肯定不够用。
为了让欧洲大陆和英国的用户减少等待提车的时间，他们决定直接将蒂尔堡工厂的产能提高到10000辆/周，而这个数字最多可以达到10,000 辆车/周。
要增加产能，改造旧厂房绝对是最简单的方法之一。
来自BBA的压力 法兰克福车展上，以BBA为代表的众多传统汽车厂商发布了新能源车型（纯电动、混合动力等），每一款都以特斯拉的节奏每秒开动（一些强大的充电、炫酷的概念、 ETC。
）。
在此之前，我们能看到的大多是特斯拉如何向这些“顽固”的传统汽车制造商施压，迫使他们在边缘进行创新的故事。
这一次，传统汽车厂商终于开始反击了。
特斯拉过去之所以能够维持亏损经营（而且股价一直保持不错的价格），很大程度上是因为市场上没有直接的竞争对手，从现在开始这样的日子可能真的结束了。
然而，到2020年，市场上的电动汽车类型肯定会更加多样化，特斯拉的直接竞争对手将不仅是少数。
传统汽车制造商在整车制造和研发领域拥有较强的能力，短期内很可能能够弥补目前的劣势。
如何在激烈的竞争中保持竞争力？从价格上来看，特斯拉明年投产的超级电池工厂将能够大幅降低电池成本（据说达到30%，比现在更有优势）；同时，埃隆·马斯克还透露，将在2020年实现续航里程，并在2020年实现自动驾驶。
这些都是我们目前在特斯拉身上看到的优势。
但回到汽车本身，至少特斯拉在内饰等工艺方面的短板亟待改变。
如果这个问题不得到改善，就很难在同级别竞争中保持领先。
当然，这一切的前提是特斯拉的产能能够满足市场需求。
毕竟，车再好也没用。
因此，建立工厂是特斯拉应对传统汽车制造商压力的回应。
但特斯拉的压力来源不仅仅是欧洲汽车制造商。
中国有多个“各种”造车团队对特斯拉虎视眈眈（其中不少还声称要秒杀特斯拉）。
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