混合动力车型能否“绿灯”全国推广

6月中旬，天津市乘用车监管管理信息系统官网，关于《节能汽车推荐车型表》其中，丰田普锐斯和广汽丰田凯美瑞双擎的车型都被明确列出。

注释显示，节能汽车是指符合工信部要求或经认证检测机构认可且节油率在20%以上的混合动力乘用车。

节能汽车可享受单独摇号政策。

这也是继广州之后第二个为混合动力汽车“开绿灯”的城市。

此前，凯美瑞双擎车型可在广州挂节能牌并享受补贴政策。

不过，从工信部最新公布的第67期《目录》来看，普锐斯和凯美瑞双擎车型并未入选，这意味着这两款车型并未进入国家推广目录，无法享受补贴。

为什么同样的车型在不同的城市会有不同的待遇？混合动力车型能否“开绿灯”并在全国范围内推广？随着空气污染、雾霾问题影响越来越多的城市，节能与新能源的发展道路越来越受到关注。

事实上，早在2017年发布的《节能与新能源汽车产业发展规划(~年)》就规定，新能源汽车是指采用新型动力系统、全部或主要采用新能源驱动的汽车，主要包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。

汽车。

，而混合动力汽车则被归类为节能汽车。

坦白说，这一政策是有争议的，但争议也不算太大，因为众所周知，以丰田、本田为代表的日系车在混合动力技术上拥有绝对的优势。

一旦混合动力车型被认定为新能源汽车，日系汽车是否会成为最大的受益者，是政策制定者关心的问题。

然而，不同城市的政策仍然存在差异。

在《规划》的总体框架下，上海、深圳等地补贴纯电动汽车和插电式混合动力车型，而北京仅补贴纯电动汽车，不包括插电式混合动力车型。

纳入补贴范围。

这个问题引发了更为激烈的讨论。

不少业内人士认为，北京排除插电线路是地方保护主义行为。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬直言，新能源汽车包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。

北京拒绝插电式混合动力汽车是“短视行为”。

北京市新能源汽车发展促进中心相关负责人认为：一是纯电动汽车产品和技术不断成熟，市场推广效果还不错；其次，纯电动汽车无污染，在实际运行中实现零污染。

排放实际上对保护北京的蓝天起到了作用；三是各项政策都有重点。

北京选择纯电动汽车似乎并不支持插电式混合动力汽车，但反过来说，如果北京补贴插电式混合动力汽车，也必然削弱对纯电动汽车的支持。

这两方面不可能均衡发展，必须有所侧重。

虽然这种观点站不住脚，但后来有媒体曝出，上海不少享受新能源汽车补贴的插电式混合动力车型，由于缺乏充电桩，最终只能“背着电池”行驶。

汽油车不具备节能效果，成为北京反击“地方保护论”的一大论据。

“如果双擎的车型能够纳入补贴目录，就不会有这样的问题了。

”丰田中国相关负责人认为，虽然短期内政策不太可能向双擎倾斜，但随着年内卡罗拉双擎和雷凌双擎的国产化，混合动力将会得到越来越多消费者的认可。

据悉，丰田常熟工厂是其在华首个非合资独立研发中心。

主要负责混合动力技术和插电式混合动力技术的本土化研发。

研发中心不仅将混合动力技术中的电机、电池、变速器和逆变器实现国产化，还将为两家合资企业针对国内市场提供包括发动机和动力总成在内的技术支持和帮助。

“今年年底搭载国产混合动力总成的车型实现国产化后，丰田希望实现节能新能源车型在整体销量中的占比达到20%。

”丰田汽车中国高管表示，除了轿车之外，丰田混合动力SUV（汉兰达混合动力车型）也可能被纳入未来的国产车型计划中。

无独有偶，广汽本田第九代雅阁混合动力车型也将于明年投产。

虽然其混合动力原理与丰田不同，但百公里综合油耗仅为5L左右。

也就是说，无论政策是否开“绿灯”，混合动力车型离我们越来越近了。

在丰田、本田进攻的同时，国内大多数车企却把全部精力都放在了纯电动汽车的研发上。

这是一个政策导向的问题，很难说是对还是错。

然而，在全球范围内，无论是丰田还是本田，混合动力车型都已售出数百万辆。

纯电动车型仍属于趋势技术，尚未大规模推广。

奥迪、宝马、大众等车企也在推广更适合现阶段发展的插电式混合动力车型。

“如果国家补贴混合动力汽车，他们会说补贴全部给了丰田；现在国家不补贴混合动力汽车，他们就说国家不支持混合动力汽车的发展，所以他们不会研发。

”国家“节能与新能源汽车”重大项目监督咨询专家组组长王秉刚认为，中国品牌放弃混合动力技术的发展是非常不明智的。

事实上，长安汽车总裁朱华荣表示两者都在不同场合强调，电动汽车主要依靠电池本身的成本和高效能力，因此混合动力是发展的一个例子。

“所以我们认为，无论当前国家政策如何，我们都坚信。

“混合动力将率先实现产业化和市场化”8月1日，在中国电动汽车协会百人高峰论坛上，欧阳明高主持。

国家《规划》节能与新能源汽车重大项目专家组表示，纯电动汽车的技术研发目标是，如果到2020年取消补贴，纯电动汽车可以与燃油汽车竞争。

此前，王秉刚还透露，2019年可能是纯电动汽车下线的时间窗口。

如果取消汽车补贴，那么站在同一起跑线上的纯电动汽车能否与更加市场化的混合动力车型竞争，是整个行业必须关注的问题，而我们所剩的时间已经不多了。