政策利好新能源车企利润猛增

新能源汽车爆发式增长逐渐体现在车企利润表中。

近期，国内多家上市车企纷纷发布业绩报告。

受新能源汽车市场带动，全年利润大幅增长。

其中，比亚迪受益于电动汽车供不应求，净利润最高可达28.5亿元，同比增长0.18%至0.39%。

这意味着，经过多年培育，全国产销量达到30万辆后，新能源汽车业务不再成为利润“黑洞”，已成长为部分车企的主要利润来源。

分析指出，随着新能源汽车业务前景不断向好，广汽、北汽等大型国有汽车集团今年都将新能源汽车作为战略布局。

据记者不完全统计，不少车企大幅调高了全年新能源汽车销量目标。

其中，北汽新能源、奇瑞今年目标增长3倍以上，广汽传祺今年新能源汽车销量或增长8倍。

不过，销量的过快增长却引起了业界的担忧。

新能源汽车产销大跃进的背后，除了政策推动外，还需要后续技术、基础设施的完善等，新能源已经成为车企的主要利润来源。

据比亚迪公告，全年利润26.8亿元至28.5亿元，归属于上市公司股东的净利润同比增长0.18%至0.39%。

比亚迪指出，去年第四季度国内新能源汽车发展呈现爆发式增长，使其电动汽车陷入供不应求的状态。

即使满负荷生产，仍无法满足强劲的市场需求。

其中，插电式混合动力汽车“秦”、“唐”销量处于市场领先地位； K9、E6等公共交通领域电动汽车产品订单火爆，带动新能源汽车业务快速增长，进而带动公司利润水平大幅提升。

改善使经营业绩好于预期。

与比亚迪类似，中通汽车也受益于新能源汽车销量的旺盛，利润大幅增长。

其财报显示，归属于上市公司母公司的净利润较上年同期增长21.6%至49.86%，利润达3.4亿至4.19亿元，基本每股收益约1.34元至4.19亿元。

1.66元。

中通汽车分析，这主要是由于2016年国家大力推广新能源客车的市场环境下，其新能源客车销量大幅增长，带动主营业务利润较大幅度增长，尽管收入2018年因处置资产基数较低，大情况下净利润仍有望实现同比增长。

中国汽车工业协会数据显示，去年我国生产新能源汽车71辆，销售新能源汽车92辆，同比分别增长3.3倍和3.4倍。

其中纯电动汽车产销分别为33辆和82辆，同比分别增长4.2倍和4.5倍；插电式混合动力汽车产销量分别为8辆和0辆，同比分别增长1.9和1.8倍。

据此，中汽协预计，国内新能源汽车产销量将再次翻番，达到70万辆。

这意味着新能源汽车的投资已经可以带来真正的利润，而不是之前的大规模支出。

不少车企纷纷加速布局。

正是新能源汽车的火热销售，让车企看到了实实在在的好处，也吸引了更多车企今年大力拓展市场。

目前，在部分省市尚未公布年度新能源补贴政策的情况下，一些车企就急于公布补贴金额，以吸引消费者的关注。

据悉，上汽乘用车已明确表示，如果地方补贴减少，减少的部分将由公司承担，以确保消费者不受到减少的影响。

上汽甚至还提高了补贴金额，让消费者在购买新能源汽车时享受更多优惠。

以荣威e为例。

按照去年的补贴标准，消费者可享受国家补贴3.5万，上海补贴3万，合计6.5万。

今年国家补贴下调至3万后，上海补贴也有可能下调。

总金额可能还不到六万。

在此情况下，上汽将承担减少的补贴金额，并额外增加至少1万元的企业补贴，确保上海消费者今年购买荣威e时可享受总计7.5万元的补贴，终端售价将在18万元。

据记者不完全统计，不少车企大幅调高了全年新能源汽车销量目标。

其中，北汽新能源去年销量2万辆，今年设定目标7万辆，增长3倍多；奇瑞去年销售新能源汽车1.5万辆，今年将达到5万辆，同样增长3倍多。

。

“去年广汽传祺受各方面影响，只销售了一款新能源车。

但今年第二条生产线将投产，产能可以充分释放，目标是达到1万辆。

”广汽乘用车新能源分公司副总经理余敬平表示。

这意味着广汽传祺今年新能源汽车销量或将增长8倍。

爆发式增长背后的隐忧开始显现。

然而，当不少车企推出数倍增长计划时，业界开始担心爆发式增长。

“我判断2020年电动汽车将会出现重大安全事故。

”在第六届全球新能源汽车大会的论坛上，康迪电动汽车董事长胡晓明直言，大家都认为2020年新能源汽车市场会大幅增长，但其他认为会走下坡路的原因是很简单。

年复一年，具体任务都没有完成。

这与政府推进的力度有关。

更重要的是，从去年新能源汽车的销量来看，北上广深等限牌城市的销量占比非常大，而非限牌城市的销量占比也非常大。

比例相对较低。

而且，去年新能源客车和各种专用车的采购量非常大。

“去年一波商用车政府采购浪潮完成后，未来新能源汽车靠什么来驱动？只能从私人消费的乘用车领域入手。

””广汽乘用车副总经理顾惠南也表示，这需要推动一系列支撑体系的发展，包括质量可靠的车型、充分公平的竞争环境、完善的基础设施。

“我们要特别重视在产业化过程中，逐步巩固和提高整车及零部件的真实质量和可靠性，让消费者放心使用和应用新能源汽车。

这不仅仅是一个简单的安全问题，更重要的是。

重点是对产品全方位功能的质量要求，让消费者在使用新能源汽车时比使用传统汽车更有信心、更有安全感，这需要我们真正的努力。

”中国汽车工业协会副秘书长叶胜基表示。

分析指出，在政策推动下，新能源汽车甚至出现了“骗补贴”的情况。

这迫切需要有关部门修补、完善相关政策，消除爆炸性增加分居后的后顾之忧。