北京市科委双新办处长许心超日前透露，截至今年6月底，北京累计推广纯电动汽车1.85万辆，其中纯电动乘用车1.2万辆。
呈现出车、桩两旺的发展局面。
对于推动北京电动汽车快速发展的原因，许心超分析称，虽然目前新能源汽车增长较快，但这是因为基数较小，新能源汽车总体保有量并不大。
目前还无法达到完全由市场驱动的状态。
。
当前新能源汽车的发展主要是政策驱动。
同时，还需要与技术创新和商业模式创新紧密结合。
因此，北京将新能源汽车推广工作摆在了科委的职责范围内。
未来，在政策热情依然高涨的情况下，新能源汽车的进一步发展需要车企以及电池、电机等企业不断进行技术创新，也需要更多的社会资本参与到这一领域。
6月北京新能源汽车注册量为1000辆，5月注册量为1000辆，增速较快。
许心超认为，这与北京4月份出台纯电动汽车不限购政策、6月份开始实施纯电动汽车不限购政策有直接关系。
。
与此同时，北京市场上市的新能源车型也从最初的北汽、比亚迪、江淮、上汽的4款车型增加到现在的近10款车型。
未来，宝马、特斯拉等进口电动汽车也将进入北京市场。
未来，北京消费者将有更多选择。
随着技术的进步，他认为下半年电动汽车的续航里程将集中在一公里范围内，一公里以下的车型将逐渐淡出主流市场。
除了电动汽车数量推广外，配套充电设施的发展趋势也十分喜人。
据许心超透露，截至5月底，北京共建成充电桩（港口）、公共专用（公交、环卫、出租）充换电站、个体充电桩。
目前，eCharging网站上标注的公共充电桩仅有10个，私人使用的充电桩也不少，占比超过50%。
此外，许心超指出，由于北京汽车保有量增长过快，根据《北京市小客车数量调控暂行规定》，北京全年乘用车目标总量将控制在1万辆以内，增量不超过60万辆。
从指标结构看，新能源乘用车占比逐年上升。
新增的60万辆乘用车指标指标中，43万辆为普通乘用车指标，17万辆为北京市示范应用新能源乘用车指标。
结合北京充电桩等基础设施建设进度计划，这17万辆新能源汽车示范应用指标不会在过去四年平均分配，而是从年内分为2万辆、3万辆、6万辆、6万辆。
到年。
6万增量开发。
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