一年投资超2000亿！新能源汽车掀起投资热潮

“感觉很疯狂，资金疯狂进入这个领域，地方政府也在招揽更多项目。

” 3月24日，长期从事新能源汽车行业研究的人士对经济观察报记者表示。

近一年来，新能源汽车产业链几乎每隔几天就会出现一股汹涌的投资热潮。

“天气太热了，感觉有些不对劲。

”人士对上述行业感到担忧。

这个判断还是基于“感觉”。

事实上，新能源汽车的投资热潮远超行业预期。

今年3月，经济观察报记者整理了今年1月至3月初公开报道的数据。

这些不完全统计显示，短短一年多的时间，全国新建新能源项目数量有所增加。

整车投资项目多达30个，总投资额超亿元，规划总产能超万辆。

在这些整车项目中，除了十几家独立的乘用车企业研发新能源汽车外，还有更多的商用车企业、备受争议的“低速电动汽车”，以及更多尚未上市的新能源汽车。

取得生产资质。

项目正在全国范围内迅速扩张。

其中数量最多的是各种改装车和低速电动车项目。

这些项目由于技术要求不高，成为地方政府追逐的目标。

整车项目只是狂热投资热潮下的冰山一角。

在整个新能源汽车产业链中，更多的投资正在持续且夸大。

“根据我的检查，（正规企业）产能过剩的情况并不多，但动力电池领域的投资过热已经非常明显了。

” 3月22日，国家“节能与新能源汽车”重大专项监管咨询专家组组长王秉刚告诉记者。

据记者统计，仅今年前两个月，国内动力电池累计新增投资70亿元，而去年掌握的信息中，投资资金超过1000亿元。

这个领域。

仅这两个项目，投资就超过2000亿元。

“这种投资速度是前所未有的，不仅是传统车企，还有大量外部资本涌入。

”投资界人士人士表示。

此外，巨额资金也投入到充电桩等新能源汽车产业链下游领域。

由于数量庞大，目前还无法计算出具体数字。

“电池过剩是不可避免的。

”今年3月，国内铅酸蓄电池龙头企业天能集团董事长张天任对记者表示。

事实上，他对电池行业不断扩大的投资感到担忧。

但过去一年，我国新能源汽车产销量呈现爆发式增长，持续的利好政策点燃了投资者的热情。

毫无疑问，前所未有的投资热潮正在全国范围内兴起。

与此同时，各地新能源汽车产能也快速扩张。

传统汽车项目经历了大扩张时代。

时至今日，产能过剩已成为汽车工业做大做强的一大难题。

如今，在新能源汽车领域，地方政府、企业、资本共同打造的新一轮投资热潮再次引发人们对低质量重复建设、落后产能扩张的担忧。

“投资冲动”势不可挡 据中国汽车工业协会统计，全年新能源汽车产量达到71辆，销量达到92辆，同比分别增长3.3倍和3.4倍。

如此高的增长以及各企业“十三五”规划的开始制定，大部分车企都发布了未来五到十年的新能源汽车发展规划。

据记者整理，仅一汽、东风、长安、上汽、广汽、北汽、奇瑞、吉利、长城发布了近万辆的年度新能源汽车销量目标，接近国家万辆计划（累计销售额）。

其中不乏一些被业界评价为“卫星发布”的例子。

例如，吉利的目标是每年新能源汽车销量占总销量的90%。

结合吉利此前公布的年销量1万辆目标，其新能源汽车销量可达1万辆，占国家规划万辆目标的20%。

%。

吉利控股集团董事长李书福（点击查看最新消息）多次表示，吉利汽车实现新能源汽车年度销售目标没有压力。

据记者统计，为了实现上述目标，这些企业在新能源汽车方面累计投入约1亿元。

大多通过资本市场募集资金进行投资，新能源汽车成为资本市场的热门话题。

字。

众所周知，调动企业投资新能源汽车积极性的一个重要原因是国家对新能源汽车产业链的补贴，相关统计数据显示，每年补贴金额超过1亿元。

上述企业中，大部分都在开发新能源乘用车项目。

新能源汽车市场中，商用车项目发展较早，规模较大。

近年来，宇通、中通、金龙等领先客车企业纷纷公布了各自的新能源汽车发展计划。

仅这些企业在新能源领域的投资总额就超过100亿元。

事实上，目前资本追逐新能源汽车的范围已经远远超出了传统的乘用车和商用车领域。

如果说传统车企的投资是“行业”资本，那么来自“行业外”的资本则非常多样，难以统计。

在如今鼓励新能源汽车发展的环境下，互联网汽车制造、汽车相关产业链企业转行整车制造、低速电动汽车企业等都在以名义吸引着资金的关注。

新能源汽车。

经济观察报记者梳理今年全国规划或在建的新能源汽车项目了解到，可统计的公共项目多达30个，其总投资已超过1亿元。

这些新能源汽车建设项目大多以“新能源汽车产业园”的形式存在，其中也不乏不少低速电动汽车项目。

例如，2018年10月23日，原本专注于汽车设计领域的上海通杰科技有限公司在成都市金堂县投资30亿元，建设年产10万辆的新能源中心纯电动和混合动力汽车。

汽车项目； 2019年1月5日，专注于低速电动汽车的河北御捷在江苏无锡投资30亿元，建设低速电动汽车、电池组及控制系统生产项目。

第二次“造车运动”新能源汽车行业近一年来的爆发式表现引起了业内相关专家的深度关注。

“政策补贴带动下的新能源汽车快速发展，很容易吸引企业资源扩大产能。

”中国电动汽车百人委员会主席、国务院发展研究中心副主任陈清泰曾公开表示，“产量和市场规模”对中国的超越并不是技术的飞跃。

我们的电动汽车技术积累还有很大差距。

“如果所有资源都用于产能扩张，前景不会太好。

”陈庆泰对新能源汽车产能扩张感到担忧，现在这一幕正在全国各地上演。

在这30多家新能源汽车企业中，上述记者整理的在建新能源汽车项目中，所有项目总产能已达1万辆，已超过国家规划的年度新能源汽车1万辆产能。

项目中，除了低速电动汽车项目在市场准入方面仍有待商谈外，一些此前产量停滞不前的客车企业，也有机会通过新能源投资基金的重新包装，起死回生。

比如，2018年6月8日在香港联交所上市的五龙电动汽车（集团）股份有限公司，重组了濒临破产的杭州长江巴士公司。

投资51亿元在杭州余杭经济技术开发区建设新长江巴士公司。

汽车股份有限公司开发纯电动小型客车、纯电动轻中型商用车、纯电动乘用车的生产制造。

不过，该公司相关负责人近日接受记者采访时表示，目前已试制的一批SUV乘用车尚未申请相关生产资质。

像长江汽车一样，国内还有不少新能源汽车企业尚未获得相关生产资质批复，但仍然选择提前建设。

这些公司目的不同，不能一概而论：一类公司是真正有研发和技术能力，能提供好的产品，希望进入市场竞争的公司；一类公司是真正有研发和技术能力，能提供好的产品，希望进入市场竞争的公司；比较极端的一类公司是专门为了占国家便宜的。

新能源汽车补贴已有；还有一类企业，必须先投产才能获得生产资质，抱着先上车再买票的心态。

事实上，国内三类公司还有很多。

2017年7月，国家发改委颁布《新建纯电动乘用车企业管理规定》，被视为国家促进行业竞争、引进国外竞争对手充当“鲶鱼”的重要举措。

这吸引了众多有实力、对汽车制造感兴趣的企业和投资者。

很多非汽车企业也希望获得机会进入纯电动领域，实现自己的“造车梦”。

其中，试图获得新能源汽车“口岸”的IT企业造车最为积极。

不过，根据现行规定，互联网汽车制造企业要想获得生产资质，必须具备传统汽车生产的四大流程，即拥有生产基地。

这客观上迫使这些企业在各地建设新工厂或寻求代工合作，无形中增加了新能源汽车的产能。

去年成立的蔚来电动汽车公司创始人李斌（微博）对本报记者直言：“政策对新增产能的要求不合理，因为新能源汽车产能已经明显过剩。

“任何产能的增加都会不利于整个行业的发展。

”李斌也一直呼吁在政策上做出一些改变，给那些真正愿意造车、努力拼搏的企业提供机会。

重复“旧瓶装新酒” 然而，为了刺激地方经济，各级地方政府对新能源汽车投资的突然崛起热情很高。

现在，打开一些地方城市的经济开发区官方网站，几乎可以轻松找到新能源汽车投资信息。

国内一家新能源汽车企业创始人告诉记者，为了吸引新能源汽车，一些地方政府不惜承诺为企业提供免费土地和财政补贴。

“这是一个知名地方政府对汽车项目的典型支持方式，在上一轮传统汽车产能扩张时就表现得很明显，但现在支持的对象已经从传统汽车变成了新能源汽车。

如果你看一下仔细观察就会发现，成功招商引资的新能源汽车项目大多位于汽车产业欠发达的中西部地区，原因很简单，因为中西部地区的经济发展需要汽车。

超过东部地区的工业支持。

”长期关注新能源汽车投资的人士对记者表示。

记者发现，一家咨询机构发布的全国汽车产业园区调查显示，上一轮传统汽车产能扩张未能成功的汽车产业园区，如今正在进行新一轮扩张。

在新能源汽车热潮的推动下，拟升级为新能源汽车产业园。

之前“十城千车”期间试点但最终闲置的产业园项目，现在都得到了利用。

调查还指出，当前汽车产业园区升级转型的最佳方向是新能源汽车。

显然，投入资金扩大产能与国家鼓励的新能源汽车“从量到质的跨越”方向背道而驰。

但其中也夹杂着如何鼓励新进入者参与的矛盾，因为只有充分竞争，行业才能更好发展。

目前，全国新能源汽车投资似乎没有停止的迹象，几乎每个月都有新能源汽车投资项目启动。

从整个新能源汽车产业链来看，当前上游动力电池领域已经率先感受到了产能过剩带来的严重困扰。

王秉刚告诉记者：“动力电池投资已经过热，电池不是几个人、一个团队就能做出来的。

”王秉刚认为，新能源汽车的发展最终需要交给市场经济作为杠杆，短期内可能会出现这种情况。

存在投资热潮的现象，但更重要的是注重质量和技术的突破。

只有这样，才能避免新能源汽车走回低水平重复建设的老路。

“我感觉国家的鼓励和行业的实际发展之间存在一定的结构性脱节，所以解决办法是建立新的技术标准，筛选出技术更先进的企业。