最近，在汽车驱动技术中看似濒临灭绝的燃料电池似乎再次复活。
许多品牌已将燃料电池技术重新聚焦于新能源。
重要的是，燃料电池到底是什么？随着插电式混合动力车逐渐成为主流，为什么宝马、本田和丰田今天重新引入燃料电池技术？ 这几天，我们收到的不仅仅是一条消息。
本田CLARITY燃料电池汽车已正式在欧洲投入大规模量产车试驾。
海外媒体对这款车给予了好评如潮。
其次，它得到了宝马集团的好评。
在第二次电动汽车十年规划大会上，宝马集团董事长科鲁格宣布宝马也在燃料电池方面发力，计划在2020年提供小批量燃料电池车型，并在2020年提供量产车型。
此外，还有丰田Mirai氢燃料电池汽车，已获得美国某地环境保护局发布的官方续航成绩，行驶里程可达公里。
从几大汽车品牌的新能源战略我们可以看到，近两年少数媒体曝光的燃料电池，未来几年可能会半途而废，逐渐超越插电式混合动力趋势。
那么为什么燃料电池受到越来越多的关注呢？主要是由于行驶里程的限制。
目前，传统纯电动汽车主要来源于锂电池技术。
重量和续驶里程短已经成为纯电动汽车发展的瓶颈，即使特斯拉声称电池容量超过100公里。
，充电时间仍然有限制。
当前所谓的燃料电池使用氢燃料技术。
首先，它的整个系统没有传统的汽油发动机，而是一套氢燃料电池。
它大约有台式主机大小，还有一个电动机和一个锂电池组。
简单来说，在整个氢燃料电池堆内，氢气和氧气发生化学反应，产生电能来驱动车辆。
然后，像混合动力车型一样，电动机和锂电池组可以提高它的速度、能量回收等。
而且如果你还记得中学的化学知识，反应后的产物只是水，没有任何增加排放的物质。
空气污染或破坏气候。
燃料电池更像是汽油或柴油发动机，而不是纯电动汽车。
其燃料主要以氢气为燃料，氧气为氧化剂。
氢气和氧气均独立地供应至电池的两个电极，并在电极处发生反应。
同时，需要催化剂来加速电极处的反应。
电子从燃料中释放出来，在两个电极之间电势差的作用下，电子通过外部电路离开负极/阴极，从而产生电流。
同时，阴极处产生水和废气。
关键是加注氢燃料所需的时间极短，就像加油一样。
氢罐约3分钟即可充满，一次加满可行驶100公里以上。
这不仅节省了成本，还增加了里程。
方便。
因此，燃料电池汽车在便利性方面比纯电动汽车要好上不止一点点。
它们在续航里程、加氢时间、二次污染、日常使用寿命等方面都比纯电动汽车更有优势。
那么，为什么如此成熟的技术在汽车领域没有得到广泛应用呢？我认为主要有两个原因。
一是国家的政策引导，二是品牌商对这项技术的投入。
现在新能源趋向于插电式，所以大家都在往这个领域进军。
至于燃料电池所需的加氢站，目前国内还没有加氢站。
然而，随着汽车需求的变化，相关企业在新能源的可持续发展中，不得不开始考虑这一领域。
不幸的是，迄今为止，没有一家中国汽车公司属于率先推出燃料电池的阵营。
目前，日本已经从混合动力时代跃入燃料电池时代，这意味着在日本车企眼中，纯电动汽车的充电时间暂时无法解决。
一旦加氢站能够大规模建设，燃料电池汽车必将取得巨大成功。
此外，宝马此次也开始公布其燃料电池计划。
虽然还需要数年时间才能达到量产，但这足以说明他们对这项技术的重视。
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