广州的竣工率还不到20%，充电桩建设为何陷入困境？

日前，广州市工业和信息化委员会副主任易明透露，广州迄今已建成多座充电桩，与此前设置的充电桩相差甚远。

这意味着充电桩建设遭遇市场寒潮。

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为加快充电桩建设，广州市政府常务会议正式审议通过《广州市推进电动汽车充换电设施建设与管理暂行办法》（以下简称《暂行办法》），明确新建住宅区、社会停车场必须按规定建设比例不低于规划停车位的18%或预留充电设施（接口）。

分析指出，充电桩遇冷的根本原因是个人充电桩普及速度相对缓慢。

随着各地鼓励电动汽车使用和充电桩政策落实，充电桩建设的“玻璃门”将被拆除，充电设施建设有望进入快速增长期。

广州充电桩建设远低于计划。

数据显示，今年5月，我国生产新能源汽车1.91万辆，同比增长3倍。

以此计算，今年前5个月新能源汽车累计产量5.36万辆，同比增长近3倍。

其中，生产纯电动乘用车2.58万辆，同比增长近3倍；插电式混合动力乘用车产量1.37万辆，同比增长3倍；纯电动商用车产量，同比增长近6倍，插电式混合动力乘用车产量1.37万辆，同比增长近3倍。

电动混合动力商用车产量同比增长58%。

然而，新能源汽车的快速增长并未能带动基础设施的快速发展，充电桩等基础设施成为制约电动汽车发展的关键因素。

近日，广州市工业和信息化委员会副主任易明透露，到目前为止，广州已经完成了多个充电桩的建设，距离此前设定的建设10个充电桩的目标还相去甚远。

此前，记者从广州市供电局获得的数据也显示，广州放开个人充电桩业务受理后，市场反应相对平淡。

首月申请总数不足40份，部分中心城区申请数量仅为个人。

位数。

广州市去年发布《年新能源汽车推广应用工作计划》计划，2016年完成46个充电站和10个充电桩建设；计划今年年底前完成各类新能源汽车推广应用1万辆，建设各类充电站1万个。

已安装各类充电桩（机），初步建成网络化充电服务系统和智能化综合服务平台。

如果按计划进行，意味着广州将在下半年建成多个充电桩。

但从目前充电桩的建设现状来看，这一目标基本不可能实现。

与星罗棋布的加油站相比，充电桩的数量远远落后。

从已建成的充电桩分布来看，广州的充电桩更多集中在大型商场、酒店、地标建筑等公共场所，而私人充电桩数量很少。

充电桩的“玻璃门”依然明显。

电动汽车在政策推动下持续高速增长，但为何不能带动充电桩快速发展？无法突破电动汽车商业化“最后一公里”瓶颈？从企业层面来看，建设充电桩手续复杂，需要多个部门先后审批。

这在一定程度上削弱了企事业单位建设充电设施的积极性。

目前，在商用充电领域，只有车企在积极布局。

特斯拉、宝马等企业正与商场、写字楼、银行、酒店等商业实体合作，不断加大在城市各商圈的充电桩布局，满足现有车主的充电需求，建设充电桩网络生态系统。

6月中旬，特斯拉针对中国市场启动了庞大的充电桩建设计划。

计划三、四季度重点建设以城市群为核心的七大重点区域充电网络和热门充电出行线路。

其中，广东将在汕头、湛江、韶关等城市建设部署超级充电桩，进一步打通珠三角、长三角地区的充电网络。

但充电桩建设要想实现快速发展，需要大力发展民间市场。

美国 14% 的私人乘用车在办公室充电，66% 在家里充电。

充电基础设施建设与家居息息相关。

日本的做法很明确，主打慢充，慢充和快充设施比例为4：1。

欧洲与日本类似，慢充站超过1万个，快充站仅有多个。

国家“新能源”规划节能与新能源汽车重大工程总体专家组组长欧阳明高也多次表示，要实现电动汽车规模化发展，首要解决的问题是：车辆如何为私人家庭发展慢充。

“我本来想买一辆电动车，但询问了安装程序后，我只好放弃了。

”原本打算购买电动汽车的程先生表示，由于安装充电桩涉及用电安全、消防安全等诸多问题，甚至还涉及到财产问题。

“刁难”，最后只得放弃。

易明坦言，之前申请安装充电桩时确实存在这样或那样的问题，但随着政策的实施，将会出台一套完整的流程，让充电桩的安装得以规范。

早在去年12月底，为了完善充电桩建设业务，广州市供电局就推出了个人充电桩安装申请业务。

公民申请新建充电桩（站）只需携带身份证件、房产权属证明等材料。

广州供电局网站办理装机申报业务。

受理时限根据具体情况确定。

低压客户一般不会超过3个工作日；其他非居民低压客户不超过7个工作日；中压客户不超过15个工作日；中压双电源客户不超过15个工作日。

30个工作日。

如果车主满足申请条件，大约需要1个月左右的时间才能成功安装充电桩。

多管齐下力拓个人市场 市场人士指出，充电桩建设速度远不及此前规划预期。

这不再是一个纯粹的技术问题，而是一个涉及政策、土地、规划和各方面利益的系统性问题。

主体需要更细化的政策作为支撑。

日前，广州市政府常务会议审议通过《暂行办法》，进一步明确充电桩建设规划和目标。

据悉，广州充电设施按照用户类型分为三类：包括安装在固定车位供个人用户或长期租赁的个人充电设施；建设党政机关、企事业单位专用停车位，为作业车辆、特种车辆、职工车辆、公务车辆等提供充电设施；在规划的独立地块、社会停车场、商业停车场、加油站等设施内向社会提供充电服务的充电设施。

更重要的是，《暂行办 法》明确规定，新建住宅小区、社会停车场，应预留充电桩建设条件，比例不低于规划停车位的18%；对于新建的商业、商场、酒店等商业服务业设施，应按不低于规划停车位18%的比例预留充电桩建设条件。

但对于已建成或在建的住宅区、社会停车场以及企业、商场、酒店等商业服务设施，尚无具体目标。

仅建议根据实际需要和场地建设条件建设充电桩。

“这对于充电桩建设来说无疑是一大利好。

虽然整车厂承诺帮助车主与物业沟通，但没有相关规定进行管理，各物业管理公司态度不一，纠纷时有发生以后，我们就不用再担心物业管理的困难，这实际上为电动车车主减少了很多麻烦。

”国内某新能源汽车品牌的市场人士表示。

除了《暂行办法》之外，6月中旬，广州市还出台了《广州市电动汽车充电设施建设专项资金管理办法》，规范和加强电动汽车充电设施建设专项资金管理。

据了解，广州市根据各类充电设施建设项目，给予不同程度的补贴。

其中，公交、租赁、物流等专属充换电站补贴上限为1万元/站；公共充电站补贴上限为90万元/站；分散式直流充电桩补贴上限为12万元/站；分散式交流充电桩补贴上限为0.6万元/桩。