独特配色风格宝马i3限量版官图发布
05-18
没有人可以否认新能源汽车是未来的发展方向，但何时能够全面取代内燃汽车目前的地位显然并不容易回答。
不少国内车企在新能源领域投入了巨大的财力、人力、物力，无论是为了迎合国家政策还是因为确实看好这个蓝海市场。
然而，市场反馈有时并不令人满意。
比如，一向对新鲜事物接受度较高的深圳，在早期的购车配额抽签中，中签的新能源汽车数量还不到30%。
这充分说明消费者是理性的，市场发展的规律是短期内人力无法逆转的。
新能源汽车中，目前最有利的是纯电动汽车的发展。
国家对于充电站建设有明确的规划。
各车企也积极开发民用便捷充电设施。
我们有理由相信，硬件的提升只是时间问题。
但笔者认为，为电动汽车的认知和接受营造思想软环境同样重要。
在这一领域，来自美国的特斯拉品牌走得更远。
特斯拉并不是由传统的汽车制造商创立的，而是由来自硅谷的创业者·埃隆·马斯克（埃隆·马斯克）在短时间内创立的。
因此，在认知问题上，特斯拉走的是一条比汽车行业更接近IT行业的道路。
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特斯拉非常擅长跨界合作，比如与招商银行信用卡合作解决车价高的问题，与银泰集团合作解决充电桩问题，与京东合作进行线上销售等。
在码头，特斯拉非常重视客户体验。
除了其完整的试驾体验计划外，它还在租车、拼车应用甚至网络游戏中提供“免费试驾”和“抽奖体验”的噱头。
然而，即便有如此丰富的传播和营销手段，也未能让特斯拉在中国实现既定的销售目标。
原因在于，封闭的生态环境可能是最重要的制约因素。
他们独立的销售体系、充电标准等使得他们在中国的电动汽车不太受欢迎。
成为大浪潮中的一员。
对此，中德合资腾势似乎更有发展潜力，尤其是在匹配充电标准方面，让腾势纯电动车主更容易拓展出行圈。
近日，孔夫子终于“妥协”，宣布将对接中国充电标准，积极进入上海、杭州、深圳、天津的新能源许可体系。
他们还宣布开放一些专利技术，让很多传统汽车行业成为合作伙伴。
这些措施都是对中国市场的被迫妥协，开放的心态是拥抱市场的关键一步。
回到国内量产新能源品牌，腾势无疑是其中最引人注目的。
凭借比亚迪在电池领域的优势和戴姆勒奔驰100多年的汽车制造技术，其德系品牌基因足以令人信服。
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从产品角度来看，腾势电动车无论是做工质量还是续航里程，无疑都是国产车中最好的。
但腾势电动车过于平民化的造型，使其在时尚潮流方面不太具备优势。
在纯电动汽车还在玩概念的环境下，如何更巧妙地展示产品能力是一个挑战。
在营销层面，腾势非常重视体验方面，但仍需进一步跳出传统燃油车行业寻找潜在客户的惯性思维。
庆幸的是，在跨界合作方面，电子依然非常坚定前行，频频亮相各大艺术品拍卖会，如保利拍卖行、上海嘉禾拍卖行、南京凤凰拍卖等，在艺术界和收藏界世界上有一股“蓝色潮流”。
此外，在近期举行的粤商高尔夫比赛中，腾势与众多优秀的粤商企业家进行了“亲密接触”。
这一系列组合拳表明电子正在积极向特斯拉学习。
此外，Denshi还非常积极地参与中国充电标准的制定，这让Denshi显得更加踏实。
由此可见，随着电动汽车时代的到来，“洋”品牌与“国产”品牌打响了一场从未见过硝烟的秘密战争。
特斯拉这个“高大上”的外国王子，虽然很引人注目，但也无法回避。
作为中国新一代高端纯电动汽车的代表，腾势正在一步步学习、追赶。
在纯电动汽车的蓝海里，他们俩其实都是先行者。
他们的目标群体有不同的侧重点。
毫无疑问，它们有力地推动了电动汽车时代更快的到来。
谁能最终俘获中国消费者的心？或许市场会给出最好的答案。
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