真金不怕“路”训金菓EV拉开500万公里路考

【综合报道】导读：当我们经历北半球的酷暑时，远在新西兰的金菓EV在南半球，经历了一阵“寒意”，万公里路试拉开了帷幕。

除了新西兰的淡季极寒测试，金菓EV还将向更严峻的极限挑战发起冲刺，包括高寒、高温、高原等极端环境下的多轮测试，启动全球品质金菓EV万里试验的验证。

据悉，金菓EV首款车型SF5参加了本次南半球极寒测试。

它在新西兰南半球试验场（SHPG）成功完成了半个月的极寒测试。

这是继7月底SF汽车在中国发布智能电动汽车品牌“金菓EV”中文名后，SF汽车首次透露最新产品进展。

通过新西兰极寒环境下冰雪路面的一系列极限测试，金菓EV从容地完成了各项严酷挑战，充分验证了SF5车辆的动力性、操控性和可靠性。

不仅如此，为了在SF5量产时交出一份让用户完全安心的“答卷”，金菓EV在量产前制定了覆盖总计10000公里的耐久性验证计划。

跨越各大洲、冬夏的多次实车道路测试，将采用严格的测试标准来验证SF5的品质，保护量产车辆。

新西兰冰雪挑战赛首站的顺利完成，标志着金菓EV汽车正式开启全球品质验证之旅，也标志着其领先的三电技术全面进入实车验证阶段。

冰面上的全扭矩输出堪比超级跑车的“弹射启动”。

金菓EV智能电动SUV车型SF5不仅拥有令人惊叹的外观设计，其内在性能也不容小觑。

自主研发的电机系统是其独门利器——“多电机”“组合四驱平台”将搭载在SF5上，将在南半球极寒环境下进行首次实车“预演”冬季试验场。

众所周知，超级跑车动力强劲，最大扭矩输出可达数千牛·米。

在柏油路上，以这样的扭矩输出起步，由于附着力已经无法与超级跑车的动力输出相抗衡，起步时就会出现打滑、烧胎和失去动力的情况。

在附着力较低的冰上这种情况会更加突出，对于在极冷环境下测试的SF5也不例外。

经过测试，搭载金菓EV超前研发的电控和电机技术的SF5，在冰上依然能够保持N·m（双电机）的最大扭矩输出。

与测试标定的N·m标记相比，该数据几乎是满扭矩输出。

测试结果足以证明SF5的动力性能堪比超级跑车的“弹射启动”。

极寒环境下一次性启动专门治愈各种“电池焦虑症”。

与传统燃油车相比，极寒环境的影响仅体现在车辆启动困难上，不会对最终行驶里程产生影响。

这些与极寒环境给电动汽车带来的挑战相比显得相形见绌——温度过低不仅会影响电动汽车的启动，还会导致动力电池容量衰减，从而降低最终续航里程。

减少。

这也是很多用户尤其是北方用户最关心的问题之一，是“电池焦虑”的根源。

在南半球的冬季测试现场，工程师手中的iPhone冻得无法开机，盖上半天依然没有反应。

在这样的环境下，SF5仍然必须坐在室外并保持冷冻状态12个小时。

第二天一早，SF5仍然一度成功启动。

启动后，“三电”系统运行正常，加速正常，轻松征服了极寒环境。

为了应对极寒环境下的“电池焦虑”，搭载金菓EV电池管理系统的SF5虽然续航里程较常温略有减少，但仍能保持在设计标定水平以上。

即使剧烈加速后，车辆的电池电量显示也没有变化——这充分说明，在极寒环境下，SF5的电池容量满足设计要求，没有过度衰减，足以消除用户的各种“电池焦虑症”。

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它能够轻松避开极端危险，并具有可控伸缩性能。

得益于金菓EV正在研发的三电技术，除了在极寒环境下为SF5带来的优异性能外，这款智能电动SUV还搭载了最新版本的BOSCH。

ESP。

在随后的冰雪等低附着力路面的高速测试中，ESP功能干预准确，SF5完全没有“打滑”，操控依然流畅。

尤其是在最严苛的麋鹿测试中，凭借精准的转向机构和精细调校的四轮独立悬架，SF5以近80km/h的时速完美通过。

在极寒环境下，不仅展现了SF5出色的避险能力，也满足了用户的运动需求。

正向研发全面开花，实现了从0到1的跨越。

与其他电动车企业不同，金菓EV在核心三项研发上并没有选择Easy模式——分析模仿、技术引进，甚至逆向工程——电力技术。

最艰难、最具挑战性的路，积极研发前行。

此次新西兰休赛期测试，是金菓EV领先表现的首次对外展示。

它标志着金菓EV多年积累的技术在产品中的成功应用。

这也意味着金菓EV一直坚持正向研发的“开花结果”，从实验室到数量。

量产应用实现了从0到1的跨越，实车和恶劣环境下的测试充分验证了其三电技术，迈出了实车进入市场的关键一步。

未来，金菓EV还将向更严峻的极限挑战发起冲刺，包括高寒、高温、高原等极端环境以及冰雪路、碎石路等不同道路场景的多轮测试、泥泞道路，同时进行环境室试验。

所有这些努力都是为了在量产前完成超过10000公里的累积可靠性验证。

此次新西兰极寒测试拉开了万公里路试的序幕，并将在明年上市前完成对产品性能和安全性的全方位验证。

在安全和品质上不做任何妥协，也让明年SF5的上市更加值得期待。