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公共交通推广新能源汽车，必须打破地方保护

发布于：2024-05-27 编辑：匿名来源：网络

5月14日，财政部、工业和信息化部、交通运输部联合发布《关于完善城市公交车成品油价格补助政策加快新能源汽车推广应用的通知》。

《通知》显示，现行城市公交成品油价格补贴中的加价补贴以年份为单位，逐年调整。

2019年，现行城市公交车成品油价格补贴中的加价补贴将根据年度实际实施数量逐步下调，包括每年减少15%、每年减少30%、每年减少40%、每年减少50%，每年减少60%。

，将于年后根据城市公交系统结构另行确定。

公交车辆涨价补贴也与各国地方或城市的新能源汽车推广目标统一。

新政策规定，2019年，城市公交车成品油价格补贴中加价补贴金额与新能源公交车推广数量挂钩。

符合政策要求的，才能获得全额涨价补贴。

从政策的具体内容来看，此次设定的公共交通系统中新能源汽车的比重非常强劲。

政策要求的目标是：大气污染重点治理地区和重点省市（包括北京、上海、天津、河北、山西、江苏、浙江、山东、广东、海南）、年度新增和更新中的新能源客车公交车、小汽车的比例分别达到40%、50%、60%、70%和80%。

中部省份（安徽、江西、河南、湖北、湖南）、福建省新增和更换公交车中新能源公交车比例分别达到25%、35%、45%、55%、65% 。

外省（区、市）新增和更换公交车中新能源公交车比例分别达到10%、15%、20%、25%和30%。

从以上政策来看，新能源汽车的推广比例还是很大的。

每年达到80%的渗透率并非没有困难。

加价补贴固然可以限制城市燃油公交车的使用，但对于这样一个高度商业化的企业来说，营收指标不应该成为企业的主要考核内容。

逐步减少价格补贴是否有助于推动新能源汽车市场还很难说。

推广新能源汽车的“十城千辆”工程已于2019年启动。

然而，到目前为止，随着私人新能源汽车市场的升温，公共交通系统并没有太大变化。

新能源汽车技术本身存在一些问题。

例如，公交车辆的充电和续航里程也是必须面对的问题。

如果公交车辆选择充电，充电设施的建设可能需要非常大。

如果选择更换电池，最初的电池成本会非常高。

当然，新能源汽车本身的安全和质量更为重要。

但最重要的是地方保护问题。

一些地区没有自己的企业能够生产公共交通用新能源汽车，但又不愿意让外地企业进来享受这个市场的成果。

而在没有市场竞争的情况下，新能源汽车市场的技术和质量如何才能更快提升？因此，要在城市公共交通系统中普及新能源汽车，必须要做一件事，那就是彻底放开地方保护，让技术性能更好、质量更高的汽车企业在全国统一的市场上竞争。

只有这种竞争才能促进汽车企业提高新能源技术、提高新能源汽车质量，最终通过优胜劣汰实现技术与质量的共同进步。

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