《福布斯》最近撰文，自动驾驶已经成为媒体的固定话题。
看来各厂商都在努力，用户很快就能上手了。
“征服”整个世界，但事实上这只是一种幻想。
如果你想买一辆没有方向盘和刹车的车辆，你可能要等很长时间。
大家都被汽车厂家欺骗过。
他们的工程师确实很聪明，花钱也很多。
不过，目前的自动驾驶普及浪潮暂时只是厂商的一厢情愿。
英国研究机构BMI Research近日举办了一次研讨会。
他们的目的是澄清误会，让人们从兴奋中平静下来，看清当前自动驾驶技术的真实情况。
该机构分析师百思腾表示，全自动驾驶汽车可能需要15-20年才能完全成熟。
研讨会上，人们还讨论了法拉利等高性能汽车的未来命运。
毕竟，在完全自动驾驶的条件下，汽车能否跑得快似乎并不是那么重要。
另外，技术什么时候成熟是一回事，用户是否愿意购买又是另一回事。
即使明年自动驾驶技术变得万无一失，如果没有用户敢买，那它不就毫无用处了吗？目前，该行业自动驾驶汽车的主要购买者是无驾照和老年人。
同时，百思腾认为，各厂商的策略出现了分化。
有些人正计划建立共享车队，因此更加关注全自动驾驶，而另一些人则只将这项技术视为一种新的驾驶辅助功能。
如今，销量排名前三的汽车厂商在车队共享方面均已取得初步成效。
丰田与Uber合作，大众选择与Gett联手，通用汽车则选择了Uber的主要竞争对手Lyft。
每个制造商都看到了新技术带来的巨大商机，但他们也将面临巨大的挑战，因为没有人知道新的商业模式将如何运作。
最重要的是，这个转型过程需要厂商付出巨大的努力。
时间成本。
“用户能否接受这项新技术，取决于自动驾驶的水平以及在车辆中的渗透率。
汽车经过一百多年的发展，已经具备了自动泊车、自动刹车等许多辅助驾驶功能。
”定义上，我们已经进入了自动驾驶时代，但如果我们想用自动驾驶技术来控制汽车上的每一个部件，恐怕15到20年都不可能。
”百思腾说。
事实上，全自动驾驶在生活中并不是什么新鲜事。
轨道交通已经可以实现这样的目标。
不过，卡托研究所分析师兰德尔表示，轨道交通是劳动密集型行业，即使用自动驾驶取代少数司机也无法改变这一现状。
如果鲁莽行事，就会引起乘客的安全担忧。
当然，兰德尔仍然对自动驾驶汽车持乐观态度，但他认为这项技术成熟的前提是构建高质量且详细的地图。
“此外，我认为制造商应该做出一些努力来培育市场，例如为老旧车辆升级自动驾驶系统。
随着新技术渗透率的提高，用户的购买热情也会相应提高。
”兰德尔说。
百思腾认为，阻碍自动驾驶普及的另一个重要因素是事故责任问题。
如果一辆兜售安全的自动驾驶汽车发生事故，法庭上难免会出现巨大分歧。
原告与被告之间争议的重要证据是事故发生时谁在控制车辆，或者自动驾驶车辆是否与传统车辆进行交互。
车辆碰撞事故是否不承担责任。
百思腾认为，自动驾驶最好从共享车队开始，因为这是最容易管理的方式。
如果车队足够大，制造商的成本可以很容易地摊销。
同时，如果自动驾驶技术足够成熟，轨道交通的存在将变得越来越没有意义。
兰德尔对此表示同意，他提醒规划大规模轨道交通的城市考虑到这个问题。
“美国城市对轨道交通有着巨大的需求，如今规划和在建的项目规模已达到1亿美元。
随着自动驾驶的成熟，这些项目未来的命运可能会逐渐变得扑朔迷离。
”兰德尔表示。
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