四大举措正式生效！大众正在绘制碳中和出行路线图

【报道】全球气候保护行动正在如火如荼地进行。

大众汽车是第一家承诺《巴黎协定》的汽车制造商，目标是在今年实现企业碳中和。

大众品牌去年贡献了集团60%的销量，自然也承担了集团碳足迹的最大份额。

4月29日，大众汽车通过首届“零之路”主题论坛介绍了公司及产品逐步脱碳的规划措施，并致力于在年内实现碳中和。

大众品牌计划到年底将欧洲每辆车的二氧化碳排放量同比减少40%，大幅超过集团30%的目标。

在加速电动汽车攻势的同时，电动汽车的生产、供应链和运营也将实现净碳中和。

此外，高压电池也将得到系统回收。

大众乘用车品牌首席执行官贝里德表示：“大众汽车代表着每个人的可持续电动出行。

我们启动了‘归零之路’战略，并始终将环境保护作为我们工作的重点。

庞大规模化的电动攻势才刚刚开始从生产到使用再到回收，大众汽车是欧洲第一家支持大规模扩张可再生能源的汽车制造商，二氧化碳排放量较上年减少了40%。

意味着平均每辆车需要减少17吨二氧化碳排放量，以此计算，大众品牌的目标甚至比大众集团设定的2020年目标还要高出10%。

“我们已经有了一个良好的开端。

尽管受到新冠疫情影响，我们仍然履行了承诺。

2019年，我们在欧洲的二氧化碳排放量超过了公司600万克的目标。

”Berid表示，随着ID.家族阵容的进一步扩大，今年所有车型的二氧化碳排放目标都将完成。

是大众汽车实现碳中和的总体计划，涵盖了大量的具体项目和措施，主要包括四大举措： 举措一：加速车型阵容的电动化 今年，其他大型汽车制造商尚未投资电动化。

怀着坚定的信心，大众敢为人先，这个当时看似大胆的决定，如今被证明是正确的，如今几乎所有车企都在追随电动出行的潮流，并且正在成为一种趋势。

《欧洲绿色协议》 显着提高欧洲气候保护目标的门槛，到 2020 年在整个欧盟实现碳中和的目标将吸引数十亿欧元的投资并为未来创造新的就业机会。

气候保护有望成为欧洲的一项现代化工程。

对于大众来说，《欧洲绿色协议》意味着到了今年，大众需要将电动汽车销量占比从35%提升至55%，即每年要销售超过30万辆电动汽车，相当于全年产量一个工厂的产能。

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大众汽车给自己设定的目标更加雄心勃勃：到2020年，电动汽车将占欧洲市场大众汽车销量的至少70%；在北美和中国市场，这一比例将超过50%。

贝尔德表示，“我们正在通过实施ACCELERATE！战略来加速推进。

到2020年，大众汽车将在欧洲市场交付多达10,000辆电动汽车。

届时，每14辆大众汽车中就有9辆是纯电动车型。

我们将每年至少推出一款新电动车型，这一年已经有了一个充满活力的开局。

”继ID.4之后，大众电动性能车型ID.4 GTX首次亮相欧洲市场，ID.6是首款专为中国市场打造的MEB车型，ID.5将于年底率先在欧洲上市。

今年，ID.BUZZ将以电动形式重演经典，随后将在2020年推出另一款定位入门级的小型电动车。

以上车型均基于MEB平台打造。

大众汽车推出各种尺寸甚至各个地区的新电动车型的速度证明了 MEB 平台的无限潜力，贝尔德相信 MEB 平台将成为行业电动驱动系统的黄金标准：减少。

供应链和生产过程中的二氧化碳排放二氧化碳排放的最大来源是能源密集型电池生产，在这一领域，大众汽车将坚持使用绿色电力，并系统地识别了所有车辆项目中二氧化碳排放量最大的材料类别。

尝试寻找更环保的替代品。

除了专注于动力电池外，还专注于电芯、电池外壳、轮圈和铝材的生产。

这样，每个ID的碳排放量。

家庭车型每年可减重约2吨。

供应链脱碳计划将二氧化碳置于采购流程的核心。

在招标文件中，大众汽车指定供应商使用绿色电力或为零部件设定约束目标值。

它还通过“2gether Zero”计划帮助发展中国家的供应商增加可再生能源的使用。

重点关注生产和“零排放工厂”举措。

到2020年，大众汽车致力于将每辆车的二氧化碳排放量同比减少50%。

为此，我们在每个生产基地筛选二氧化碳排放量最大的环节，然后寻求更好、更环保的替代方案。

与此同时，大众汽车正在逐步将能源供应转向可再生能源。

沃尔夫斯堡的大众发电厂正在全速从煤炭转向天然气。

这是一个相当复杂的项目。

改造成功后，今年起该电厂二氧化碳排放量将减少60%，约相当于87万辆燃油车每年二氧化碳排放量之和。

其他工厂也取得了巨大进展。

今年以来，大众汽车全球16家工厂中有11家全面采用绿色电力。

如今，欧洲工厂购买的所有电力均来自可再生能源，茨维考工厂正在转型为欧洲最大的电动汽车工厂，不久的将来将有33万辆电动汽车投入生产。

欧洲的所有 MEB 生产基地从生产之初就实现了碳中和。

美国查塔努加工厂在2020年开始生产ID.4时也将使用绿色电力。

目前，大型太阳能装置正在满足工厂的部分能源需求。

从今年起，欧洲、南美、非洲和美国的所有工厂将完全使用绿色电力。

供应链和生产过程中不可避免的二氧化碳排放将通过雨林保护计划或其他可再生能源项目得到补偿。

自2016年交付第一架ID.3以来，已抵消了超过10,000吨的二氧化碳排放。

举措三：支持可再生能源投资 大众汽车正在系统性地减少生产和供应链中的二氧化碳排放。

这是通过“零排放”战略取得的巨大进步。

然而，还有很长的路要走。

供应链和生产仅占 ID 碳足迹的一半。

模型，另一半来自车辆使用。

换句话说，电动汽车只有继续使用绿色电力，才能为气候保护做出有效贡献。

因此，改变碳排放和能源转换对于实现碳中和同样重要。

大众汽车车主现在可以从 Elli 购买绿色电力，并通过壁挂式充电器为车辆充电。

通过Elli和大众汽车的We.Charge服务，可提供由20万个充电桩组成的充电网络。

从挪威到西西里岛，IONITY在欧洲高速公路上设置了快速充电站，这意味着欧洲每公里都有一个快速充电站。

然而，并非所有充电站都使用绿色电力。

目前的供应商中，只有IONITY使用绿色电力。

大众汽车希望为此提供巨大的推动力。

大众汽车是第一家支持投资工业规模生产可再生能源的汽车制造商。

到 2020 年，总共将向欧洲新建风能和太阳能发电场捐赠 10,000 欧元。

电动汽车与现有的绿色用电需求不冲突，因此扩大产能是有意义的。

大众汽车支持在欧洲各地建立风能和太阳能发电厂，以满足 ID 所需的电能消耗。

家庭。

到2020年，所有项目相关发电厂将总共产生约7太瓦时的绿色电力。

到2016年，这将相当于多台新风力涡轮机的能量转换能力。

换句话说：这笔电力将满足超过60万户家庭一年的需求。

通过与能源供应商莱茵集团（RWE）合作，大众汽车将于2020年开始在德国建设太阳能工厂。

仅该项目即可为5万户家庭提供所需电力。

贝里德说，所有项目决策都是根据分区考虑和实施的。

在欧洲，项目主要在有实际需要的地方开展。

因此，大众电动汽车销量最高的地区将受到更多关注。

举措四：电池二次利用和回收电池占电动汽车价值的40%。

大众不仅为其电池提供8年或16万公里的保修，其电池实际上还具有更长的设计寿命。

根据电池的剩余容量，它可以作为充电桩中的储能单元，在回收之前开始第二次生命。

在萨尔茨吉特的电池回收试点中，大众汽车已经开始对旧电池进行再利用，目标是实现闭环，实现高价值原材料的重复利用率达到90%。

贝尔德最后表示，大众汽车的二氧化碳排放分析涉及每一位00名员工，在减少二氧化碳排放方面潜力巨大。

大众汽车整个团队积极参与“Project1Hour”项目，使用公司的电动汽车、用在线会议代替出差、少吃肉甚至素食、购买区域产品、在家改用绿色电力……每一辆大众汽车同事我们都清楚自己的碳足迹，都希望能够减少碳排放，为气候保护做出贡献，在零之路上大踏步前进。