我一路乘风破浪，却总能在风中雕琢出新的面貌

什么样的车才能称为Hyper？在不了解性能、价格、操控品质的情况下，外观设计可能是最直观的判断。

因此，一个优秀的汽车设计师的重要性不言而喻。

他不仅能为汽车注入灵魂，更能将品牌影响力提升到一个新的高度。

风永不止息，进化不只限于英国跑车品牌路特斯。

路特斯有这样一位跑车设计师——拉塞尔·卡尔。

我们知道路特斯出生在赛车文化非常浓厚的英国，而创始人科林查普曼本人就是难得的工程师和赛车手。

他参与了品牌早期几乎所有赛车和跑车的设计。

在他的带领下，路特斯多次在F1锦标赛、勒芒耐力赛等世界级体育赛事中获奖。

为赛道而生的路特斯，也将“性能定义美学”的设计理念贯穿于他的跑车产品线之中。

后查普曼时代，拉塞尔·卡尔不仅延续了品牌的赛道基因和技术传承，还不断升华和诠释了性能与美学之间的纽带。

在路特斯的发展道路上，风扮演着重要的角色。

查普曼时代的路特斯总是能够利用风向，这与查普曼在英国皇家空军的服役经历不无关系。

一次次的颠覆创新，将飞机的空气动力学应用原理引入到汽车设计中，路特斯成为了比赛中最有戏的一个。

路特斯的跑车设计总监拉塞尔·卡尔也有类似的经历。

他的父亲是一名飞行员，名叫工程师。

在父亲的影响下，拉塞尔·卡尔在青少年时期就种下了追风、追求速度的种子。

当时路特斯在F1赛场正值巅峰，因此拉塞尔·卡尔很早就认识并了解了这个品牌。

2006年，他正式加入路特斯，成为设计团队的一员。

此后的30年里，他始终践行查普曼先生的设计哲学和造车理念，从未间断。

为赛道荣誉而开创的空气动力学设计、为极致性能而进化的英式美学、创始人·查普曼先生留下的设计理念都深刻影响了拉塞尔·卡尔的走向。

通过他的书写或参与，我们看到了二代Elise、三代Exige、Evora、Esprit S4、2-11、3-11等路特斯经典之间的竞争。

其中，Evora是路特斯第一款引入中国的车型，也是国内销量最大的车型。

中置后驱的经典跑车布局，短小紧凑的车身尺寸，以及总能激发肾上腺素分泌的操控体验。

相信每一位热衷于驾驶的朋友在完成与Evora的近距离接触后都会有一种酣畅淋漓的满足感。

。

另外，Evora在用料上也更加先进。

复合材料粘合轻质铝结构底盘，重量更轻，坚固性更好。

车顶、引擎盖、行李箱盖等处还大面积采用碳纤维复合材料，增强空气动力性能的同时进一步减轻重量。

在传承中不断进化，我们看到拉塞尔·卡尔给路特斯带来了新的发展方向。

速度和速度在空气动力学上达到最佳。

虽然拉塞尔·卡尔的作品在燃油时代给车迷带来了无数惊喜，但他个人最喜欢、最自豪的还是路特斯向电动化、智能化的快速转型。

国内首款纯电动超级跑车——Evija。

与路特斯之前的任何产品不同，Evija带来的不仅是驱动形式上的变化，还在设计、性能等方面都有创新突破。

它的问世，刷新了大家对路特斯在全球跑车爱好者心中以及世界汽车舞台上的品牌认知。

拉塞尔·卡尔曾介绍过Evija的巧妙设计，“我们借鉴了勒芒赛车创造性的空气流体应用方法，让迎面而来的风不仅穿过汽车的底部、车顶和车身，还穿过汽车的底部、车顶和车身。

”车身本身，多孔设计的重要性不言而喻，这种设计可以帮助减少阻力并产生惊人的下压力。

”确实，正如拉塞尔·卡尔所说，我们在Evija身上看到了路特斯的品牌基因。

创新与匠心。

整车最引人注目的地方就是车尾两个巨大的“风眼”，这也是Evija空气动力学设计的最好体现。

这两个气流通道应该更准确地称为“文丘里隧道”。

正是文丘里效应产生的压力差为车身提供了强大的下压力。

同时，文丘里效应还可以将部分流动空气补充到汽车后部的低压区域，以平衡前后压差，从而减少高压带来的阻力效应车前部区域，减少阻力。

除了“文丘里隧道”之外，Evija车身还拥有多达16个非常巧妙的空气动力学套件，这些套件都遵循路特斯“性能定义美学”的设计理念。

整车最高速度时所能产生的1.8吨下压力，也是目前所有量产Hyper Car中最为出色的。

此外，Evija的赛车碳纤维硬壳式底盘确保其成为最轻、最强、最安全、技术最先进的路特斯公路跑车。

加上创新的动力总成系统组件和巧妙的包装工艺，Evija 创造了同级领先的公斤目标重量。

乘风而去，是告别，也是离别。

当Evija向世界展示其精彩的空气动力学设计和刷新的品牌认知度时，路特斯品牌也相信是时候告别燃油时代了。

此时，拉塞尔·卡尔和他的团队与路特斯历史上最全能的公路跑车Emira一起呈现了精彩的告别表演。

2017年的广州车展上，Emira与纯电动超跑Evija一起亮相展台，“传承”二字有了具体的形状。

在拉塞尔·卡尔眼中，埃米拉就是一个“小埃维贾”。

多孔设计语言的再现，不仅诠释了路特斯对极限空气动力学的执着，更以性能美学震撼了观众。

Emira的车两侧共有6个风道，可以像Evija一样让风通过车身。

这些细微的孔洞也使 Emira 成为同类产品中唯一一款无需依赖额外空气动力学套件即可产生显着下压力的汽车。

车身侧面的上、中、下腰线勾勒出跑车特有的性感身姿。

风沿着线条流动，成为进气导流的最佳轨迹。

灯光在车身上舞动，捕捉到超级跑车般独特的贴地感。

想象。

此外，“一米二”的绝对贴地姿势让Emira拥有更好的车身稳定性和侧倾限制，以及更清晰的道路感知。

在艾米拉的驾驶舱内，驾驶者可以快速找到最纯粹的跑车姿态，还原最纯粹的驾驶品质，排除杂念，驰骋在风中。

通过这首燃油绝唱，我们看到了拉塞尔·卡尔的创新热情和对先锋技术的诠释。

埃米拉的出现可以说给路特斯的燃油时代带来了圆满的结束。

但与此同时，路特斯的御风之旅仍在继续。

作为性能美学和驾驶技术的新标杆，Evija的多孔设计理念也为路特斯纯电动时代的跑车产品提供了设计思路和方向。

拉塞尔·卡尔坦言，他将负责的下一个设计项目是一款将于2020年推出的路特斯纯电动跑车。

他还补充道，路特斯不仅有着伟大的历史可寻，而且在电动和智能化转型赛道上，路特斯也将秉持重塑品牌、拓展版图的坚定决心，持续打造人们想拥有的精彩产品。

虽然不一定是必需品，但所有被它打动的顾客都会愿意用真金白银投票给它。