混合模型遇到挑战，欧美强推介零排放汽车

“ZEV”的全称是“零排放汽车”，直译就是“零排放汽车”。

在中国，它更被称为“新能源汽车”。

和中国一样，德国、美国对零排放汽车也有优惠政策。

不仅有购车补贴，用车还可以享受专为ZEV设计的公交专用通道和停车位。

然而，这并没有什么用。

零排放车型的销量仍低于几年前制定的年度计划，差距还很远。

眼看着自己就要被“打脸”，加上公众环保呼声日益高涨，欧美国家计划强力推广零排放汽车。

混合动力面临最大挑战 回顾历史，汽车技术的发展与监管法规直接相关。

美国的“柠檬法”和“马斯克法”先后对美国汽车市场产生了深远的影响，甚至是毁灭性的打击，但也直接促进了汽车技术的创新和突破。

“马斯克方法”让本田和丰田成功进入美国市场。

零排放新规能否成为中国走向世界的契机？挑战有很多，但值得期待。

现在最大的悬念是欧美这些环保新规何时实施。

今年，丰田将迎来 10,000 辆混合动力汽车。

按照目前的销售速度，明年初，将出现破万台的历史性时刻。

在汽车技术领域，混合动力是燃油汽车向新能源汽车过渡的完美解决方案。

混合动力之所以频频遭到抵制，是因为丰田走了别人的路，让别人无路可走。

好消息是，中国只是大力推广新能源汽车，对混合动力和普通燃油汽车没有限制。

从某种程度上来说，中国对于混合动力汽车的态度正在慢慢改变。

广州和天津推出了包括混合动力车型在内的节能汽车目录。

美国：混合动力车型陷入困境。

据外媒报道，美国加州计划在年前升级车辆燃油效率标准，暂停环保车辆优惠政策，转而支持零排放汽车。

这意味着此前能够享受“福利”的混合动力汽车将不在支持范围之内，因为混合动力汽车无法完全实现零排放。

美国加州给予混合动力汽车两年缓冲期，新规定将于今年开始实施。

根据新规定，以丰田为首的日本汽车必须调整计划并开始积累排放信用额。

加州规定，车企销售本土车型时，环保车型必须占一定比例。

否则必须支付罚款，或从另一家公司购买积分。

特斯拉一直依靠销售积累的信用为业务运营提供资金。

对于混合动力车来说，这是一场灾难。

据称，丰田正在积极游说当局，希望放宽标准或给予更长的过渡时间。

然而，卷土重来的可能性不大。

加州是汽车尾气排放的直接受害者。

洛杉矶是20世纪40年代光化学烟雾污染的重灾区。

只有加州发生了变化，情况仍在控制之中。

混合动力车的问题在于，根据美国联邦法律，其他州可以直接采用加州标准，特别是在空气和环境问题上。

同时，加州与东西部9个州结成联盟，覆盖美国至少30%的新车市场。

更不能忽视的是，美国的标准将会被其他国家模仿和学习。

换句话说，加州标准将在全球推广。

今年4月，丰田混合动力车全球销量突破1万辆。

明年初，可能会达到10,000台。

加州启动的新环保标准无疑会给全球混合动力战略推进蒙上阴影。

事实上，美国对混合动力车型的优惠正在逐年取消。

首先是购买补贴，然后就不能再使用高速公路上的专用避堵车道。

欧洲：部分国家将禁止销售燃油汽车。

上周，“德国将在2020年禁用汽油发动机”的消息刷屏。

尽管这一消息仍存在争议，但事实上，德国要想实现2020年设定的80%减排目标，唯一的解决办法就是从今年开始，在德国销售的新车必须符合零排放标准。

近年来，欧洲国家竭尽全力进一步减少汽车尾气排放，改善空气质量。

挪威明确表示，打算从今年开始禁止销售非零排放车型。

该法规已提交议会。

一旦通过，电动汽车和氢燃料电池汽车将成为挪威销售的唯一汽车类型。

目前，挪威电动汽车市场份额占24%，超过任何其他国家。

今年，巴黎出台政策，禁止排放不达标车辆在工作时间进入市区。

德国启动新一轮检查，禁止不符合排放标准的柴油车上路。

荷兰确定，从今年起在荷兰正式投入运营的所有公交车都将采用电动公交车或氢燃料电池公交车，从而真正实现公交车的“零排放”。

德国、英国、挪威、法国等国已承诺为购买零排放车型的车主提供折扣。

电动汽车已成为汽车行业的主流。

随着电动汽车日益成为汽车行业的主流，汽车企业越早进军新能源，在全球的竞争力就越强。

大众汽车近日发布了年底新发展战略，将电动汽车销量占比提升至25%，并开发30款新能源车型。

宝马i系列子品牌瞄准零排放。

到2018年，日产将在其多达20%的汽车中实现零排放认证。

丰田于2016年发布“环境挑战”战略，提出2019年实现新车CO2零排放目标。

德国戴姆勒宣布，未来将在电动汽车研发和生产等环保技术领域投资超过70亿欧元两年。

计划今年推出首款量产的可外接电源充电的燃料电池汽车，同时还将扩大纯电动汽车的产品范围。

危机？良机？ 美国和日本的研究人员计算过，纯电动汽车使用的电力来自煤炭，二氧化碳排放量不会比燃油汽车低很多。

为了避免这种尴尬，美国和德国打算全面提升可再生能源的比重。

目前，可再生能源约占美国能源结构的14%，仅根据目前的计划，这一比例将逐步增加至17%。

德国政府向国内电力公司提供10亿欧元补贴，用于可再生能源、电网和充电站的建设。

丰田推出氢燃料电池汽车，与纯电动汽车一样是零排放，并在美国销售。

但氢燃料电池汽车也面临基础设施不足的挑战。

加州仅有18座加氢站，全面建设要到今年晚些时候才能开始。

面对加州法规的变化，特斯拉正积极争取今年实现1万辆的产销目标，而通用汽车和福特汽车则正在制定一系列纯电动汽车新产品推广计划。

不过，由于国际油价低迷，美国油价也跌至低位。

不仅是纯电动汽车，混合动力汽车也出现了明显下滑。

德国和美国新标准哪个更适合中国？显然是后者。

事实上，中国实行的“燃油限制”在某种程度上是美国标准。

根据规定，到2020年，我国汽车企业生产的车型平均百公里油耗降低至5.0升。

这是涡轮增压技术难以达到的水平，只有纯电动汽车才能应对。

这就不难理解为什么汽车企业这两年大力生产纯电动汽车，既是为了丰厚的补贴，也是为了生存。